汽车内饰顶棚设计.pdfVIP

顶棚设计开发指南 1、简要说明 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内 装饰性外，还起隔音、吸音、 热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成， 面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编 织布等织物或人造革、PVC 膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交 联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一 起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两 种，故只用于简易车或货车上。 2、吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有 热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面 缝制的布袋中穿 棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚 杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结 剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封 条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织 物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系 粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙 较大，占用了室内空间；装饰效果不理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不 了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故 这种结构现也少用。 3、成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的 刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装 配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采 用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间； 造型上的自由度大；在车辆上安装时一般不使用粘结剂，从而改善了 作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要 大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶 棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部 件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中 A11 和 A15 用胶和卡 扣等固定，S11、B11、T11 都是采用卡扣等固定，基材有 PU 板、PS 板 等。 PU 板成型顶棚详细结构如下： 1.面饰层 2.粘结层 3.玻纤层 4.粘结层 5. PU 板 6.粘结层 7.玻纤层 8.粘结层 9.底衬层 下图是 B14 整个顶棚系统的构成图： 主要包括顶棚、支撑架、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯等。 2、设计构想 顶棚是车内部的一个大型覆盖件，和它配合的件很多，如立柱护 板、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯、天窗等，因此在设计初期对边界的 确认非常重要，另外因顶棚是一个外观件，其表面的颜色纹理需与整 车内饰的风格相匹配，其开发流程一般如下：造型－A 面设计－结构设 计－模具开发－样件匹配。 结构设计周期一般为 1－2 个月，树脂模具的设计制作周期一般 为 1－1.5 个月，金属模具设计制作周期一般为 3 －4 个月。 在产品开发初期，一般先做树脂模具，在尺寸匹配确认后，再开 金属模具。 2.1人机工程分析 头部空间的校核：以 95%的人体头部包络线进行评价，通过测 量车身室内顶棚表面或凸起平面的标准切点到头部位置包络线的切 线间的距离而得到头部间隙 目标值/经验值： 前座头部间隙大于 50mm，后座头部间隙大于 30mm。 2.2 间隙、台阶、公差分析 1）顶棚和固定卡扣的配合 2）顶棚与 A 、B、C 柱护板的配合 3）顶棚与 门洞密封条的配合 4）顶棚与乘客扶手的配合 5）顶棚和前后顶灯的配合 6）顶棚和遮阳板的配合 7）顶棚和前后风挡玻璃配合 8）顶棚和天窗的配合 标值/经验值： 1）卡扣要卡紧顶棚和钣金，0 间隙配合，卡紧后要保证卡扣至少 留有 3 个齿卡住钣金； 2）A 、B、C 柱护板要压住顶棚一般不小于 10mm，护板压顶棚的 干涉量一般为 1m