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汽车内燃机实验室规划设计（方案）SICOLAB 基于台架试验的特殊性，汽车内燃机实验室的规划设计与一般的工业设计有很大的‘差 异，这就需要试验工程师提出尽可能详细的、正确的工艺条件，而建筑师则要尽可能地考虑 到内燃机实验室的试验条件，进行合理的设计。实际上，内燃机实验室的规划设计不能只考 虑建筑上的要求，更重要的是要考虑内燃机实验室专业上的需要。 在进行汽车内燃机实验室的规划和设计时，应考虑以下要求和准则： ·试验台架的设计功率； ·台架试验的性质和试件的类型； ·良好的完整性功能要求； ·良好的通风和散热要求； ·不同燃料的储藏和供应； ·吸振和隔振要求； ·吸声和隔声要求； ·管路系统的合理布置，便于维修； ·内燃机和试件的合适的储藏位置和空间； ·良好的工作条件和试验人员安全性； ·公共设施的灵活性； ·在试验台架上能合适地排列仪器设备； ·内燃机及试验设备的有效操作和监控； ·现代化快速和精确的数据采集设备的安装； ·自动化程度；·消防要求； ·建筑美学。 此外，还需要考虑的是，企业的汽车内燃机实验室与高校、研究所等科研部门的实验室 其规划设计的要求是不同的。企业实验室的试验台架的试件（内燃机）品种相对单调些，但 试验台架的使用率很高，还经常进行高强度（如耐久性和可靠性）的试验，而高校和研究所 的实验室因要承担科研和开发的任务，试件的种类很多，因此在规划设计时应区别对待。但 都要考虑试验台架通用性和灵活性的要求。另外，在建筑设计时还必须考虑到不同的试验目 的，如研究开发或耐久性试验等的设备和仪器的使用。 1 内燃机实验室总体结构的规划 完整的汽车内燃机实验室通常应包括办公楼、试验室、车间及辅助楼。办公楼内有工作 人员办公室、设计室。会议室、模型室及计算中心等；试验室中的内燃机试验台架数目根据 实验室的设计规模来确定，既要考虑试验项目的进行，又要考虑各试验台架的利用率。除了 整机试验台架外，试验室还需要一定数量的零部件和基础试验室。车间承担试验室的加工和 预试验任务。辅助楼的功能涉及到零部件的储藏、劳保（休息、盥洗、浴室等）、车库、供 电中心、供气、冷却和供油等。由于噪声和污染，办公楼应与试验室和车间分开。 如果作为技术研究和开发中心的一个部门或企业中已有相关的功能设施，可以合用。 实验室的建筑布局与可提供的场地有关。在选址时，除了要考虑水、电及油的供应和通 风外，还应考虑到内燃机运行时的噪声和污染，应远离办公和生活区。 2 内燃机试验室的布局 2 ．1 平面布局内燃机试验室通常有 3 种不同的结构方式。 ·每个台架一个观察（控制、测试）室 这种结构形式的一个明显的优点就是试验台架相互没有干扰，其主要缺点是需要更大的 建筑面积和建筑成本，设备也不能通用。所以这种结构形式在企业技术中心中很少被采用。 在高校和研究所等小型实验室或特种试验时可能被采用。 ·集控式观察室 即多个试验台架共用一个集中观察室。德国的 Battelle 研究所、IMH 研究所、FEV。亚深 学、宝马、奔驰、保时捷从众、福特、欧宝等汽车公司和内燃机研究所的内燃机实验室都采 用这种建筑方案。一方面，这种结构方式能在满足目的的前提下节省占地面积，每个测试仪 器和设备可能为多个试验台染所共用，因而可以 地提高仪器设备的利用率，另一方面监 控试验件也容易，能实现计算机集中控制。 这种试验室的布局有 2 种方式（见图 1），图 1 中a 方案占地面积少，更加“集中”， 但缺点是各试验台架的大门对外，安全性不好，增加了相互干扰，也不美观；图 1 中 b 方案 的优缺点与 a 方案相反。当然，还需考虑到水、油、电的供应和通风的布局及试验室运行的 经济性。一般来说，试验台架很多（20 个以上）宜采用 b 方案。 兼有前两种方案的特点，大型试验室直采用这种类型的结构形式，作为专项试验之用。 高校和研究所可以考虑更多地采用这种方案。 试验台架室的尺寸没有统一的规定，除了实验室的建筑面积的限制外，要考虑的因素有： 设计功率；试验室性质，如高校的实验室，要考虑到学生的实习，通常尺寸放宽一些；台架 的布局，如一个台架采用一台测功器，二侧放内燃机，尺寸相应大一些；试验台架的辅助设 备的布置，通常希望尽量少占用台架空空间。 车用内燃机试验台架的尺寸，宽度通常不大于 6m，进深不超过 sin ，观察室的进深应 于 2 ．sin 。如果台架室系对称布置（见图 1 中的a 方案），进深要放大。 2 ．2