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城市轨道交通工程BIM总体管理模式研究 摘要: 基于 BIM 和城市轨道交通工程建设特点,提出城市轨道交通工程 BIM 实施的总体管理模式。 论述了城市轨道交通工程 BIM总体管理模式的发展历程、特点及工作内容,包括目标设定、工作原则、组织与管理、BIM 模型构建及交付标准制定、BIM 数据集成与管理平台建设、BIM 应用与成果管理和数字化交付管理等。 实践证明,建设管理方主导+BIM 总体管理模式适应于当前的城市轨道交通 BIM 建设和管理,并可为数字轨道交通生态链体系建设奠定基础。 关键词: 建筑信息模型; 城市轨道交通; 总体管理模式 0 引言 城市轨道交通工程作为重要的民生工程,具有建设规模大、周期长、成本高、周边环境复杂的特点,且建设过程中涉及专业众多、项目参与单位众多,协作复杂,资产管理难度大[1-2] 。 因此,城市轨道交通工程中BIM 的实施与传统的民用建筑不同,具有以下特殊性。 1) 阶段应用与整体应用相结合。 城市轨道交通建设规模大、周期长的特点使得 BIM 在实现工程数字化交付时,既可应用于工程可行性研究、初步设计、施工图设计和施工等建设全过程,也可用于设计或建设过程中的部分阶段。 2) 实效应用与长远规划相结合。 由于数字城市轨道交通建设成本高,BIM 在实施过程中,既要通过深化设计和工程筹划,提前发现施工问题,减少返工,降低成本,又要进行长期的 BIM 实施规划,不断进行数字化建设的投资。 3) BIM 与其他多种形式的数据采集方式相结合。由于城市轨道交通工程周边环境复杂、建设中涉及专业众多,仅仅依靠 BIM 无法实现全面、准确的数据采集,需要结合 GIS、物联网、移动通信等多种技术。 4) 模型协同与文件协同相结合。 由于数字城市轨道交通工程参与单位多、协作复杂, 仅仅依靠 BIM进行全方位协同,工作难度极大,需要将 BIM 模型建设的协同工作与传统的文件协同工作模型相结合,方能形成可行的协同管理模式。 5) BIM 实施与数字城市轨道交通建设相结合。由于城市轨道交通资产管理难度大,结合数字轨道交通的发展方向,城市轨道交通 BIM 实施应与数字城市轨道交通建设充分结合,基于 BIM 建设城市轨道交通数字资产,实现建设和运营的衔接。 因此,城市轨道交通工程的 BIM 实施需要进行目标体系、组织体系、模型创建、应用与管理体系、软件工具与平台体系及资源保障体系的综合建设和总体管理。 1 城市轨道交通 BIM 总体管理定义 总体管理模式是指由建设管理单位、BIM 总体单位、设计单位、施工单位及其他全部轨道交通项目参建单位共同开展 BIM 应用的双轨制的纵向管理体制,是现阶段由建设管理单位主导、其他所有参建方协同工作的 BIM 工作模式。 由建设管理单位制定所在城市的轨道交通建设 BIM 应用总体规划,并将 BIM 标准编 2. 1 参建方主导的应用阶段 在城市轨道交通工程项目中,BIM 最早应用是设计方驱动模式。 其原因主要是在激烈竞争的市场中, 各设计单位为了更好地表达自己的设计方案,特别是大型复杂项目的论证方案,采用 3D 技术进行建筑设计与展示,以期赢取设计投标。 随着 BIM 应用范围的扩大,出现了以施工方驱动的新模式,其应用方通常为大型施工总包方。 该模式下,施工总包方利用 BIM 进行辅助投标和辅助施工,展示自己施工方案的可行性及优势,从而提高自身的竞争力,将施工方案可视化( 包括施工工序、资源调配、进度安排等信息) 用于项目投标。 在技术的不断发展及政策推动下,勘察、设计、施工、监理、监测等主要参建方均主动探索使用 BIM 并进行优化,提升自身业务水平和市场竞争力。 此阶段的 BIM 应用主要面向独立的项目参建方和有限的项目实施阶段,解决了点状的问题,发挥了BIM 的技术优势, 但没有从工程生命期管理角度对BIM 进行考虑,未能发挥其共享与集成优势,未充分实制、平台搭建等基础性工作和 BIM 管理工作委托给 1家单位( 即 BIM 总体单位)。 建设管理单位和 BIM 总现 BIM 价值。 2. 2 建设管理方主导 体单位共同对各参建单位的 BIM 应用工作实施管理与协调。 BIM 总体单位与城市轨道交通项目的设计总体单位或施工总包单位进行协同工作,双方分别管理设计、施工阶段的 BIM 工作和传统设计施工业务,形成建设单位主导下的 双轨制 管理体系 ,组织项目BIM 工作实施,架构图如图 1 所示。 根据建设管理目标和要求,结合 BIM 技术应用开展管理流程的优化甚至再造,实现由 双轨制 逐渐向 单轨制 转变。 图 1 总体管理模式架构