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城市轨道交通列车救援组织优化探讨 摘 要：城市轨道交通列车一旦发生故障需要救援，便会造成大量延误，影响运营服务水平。为尽可能避免城市轨道交通列车发生故障救援、提高救援处置效率、较少延误时间，对城市轨道交通列车故障救援相关的规程、人员操作、设施设备 3 个方面进行分析。从排故技术支持、救援指挥、列车救援路径与方式方面探讨城市轨道交通列车故障救援规程，从故障判断与处置、信息流转方面探讨城市轨道交通列车人员操作，从通信设备、救援设备、排故设施、故障预测设施方面探讨城市轨道交通列车设施设备，以优化城市轨道交通列车救援组织，确保为乘客提供安全、高效的运输服务。 关键词：城市轨道交通;列车救援;救援规程;人员操作;设施设备;效率 市轨道交通列车救援组织优化问题是研究如何在列车发生故障无法运行后，根据救援规程、故障类型和线路特点制定更好的救援组织方案，如何使操作人员更好地执行救援组织方案， 如何使设备更能满足救援组织方案中的操作需求， 以达到提高效率、减少事件影响的目的 [1] 。针对城市轨道交通列车救援组织优化问题，既有研究主要包括研究供故障列车存放的停车线、列车运行间隔、救援流程等。然而，整个列车救援组织过程离不开规则、人员、设备这 3 大要素，考虑从列车故障救援规程、人员操作、设施设备这 3 个方面着手分别针对列车救援组织的影响进行探讨。 城市轨道交通列车救援组织优化探讨陈颖斌 等置进行至第 4 分钟时，救援列车开始清客完毕后以手动驾驶模式运行至距故障列车一车处停车。 ②调度命令准备前移。列车排故处置进入第2 分钟， 调度专人起草命令，第 6 分钟确认处置失败，立即发布调度命令。③设置救援专用通讯频道，上海城市轨道交通调度下达救援命令后，运营调度、故障车司机、救援车司机 3 方立即统一使用列车救援通讯组，减少无关信息干扰。在执行救援组织方案时，通过此方式让能够让救援车提前做好救援准备，提高救援作业相关人员的信息传递效率， 提高了救援组织效率。 1.3 列车救援路径与方式 列车救援路径与方式是列车救援组织方案的主 1 城市轨道交通列车故障救援规程分析 城市轨道交通列车故障救援规程即救援的规章和流程，当发生故障时，所有相关的工作人员必须按照规程上的要求执行任务，以使列车故障救援组织完整有序。列车救援规程是故障救援组织方案的制定依据，方案的制定结果不能违背规程要求，但可以适当进行调整进一步提高故障救援组织的效率。以下对排故技术支持、救援指挥、救援路径与方式这 3 点进行优化，以减少列车救援组织时间。 1.1 排故技术支持 城市轨道交通列车司机排故能否完成需要靠司机自身对于故障处置的理解和排故手册的掌握。然而尽管列车司机接受了较多培训和指导，但毕竟不是车辆专职人员，若发生较为复杂或者连锁故障的情况，在 A+ B 这段较为紧张的排故时间 [2] 内，对司机的排故能力可能提出了过高的要求。 目前多数轨道交通的救援规程没有向车辆管理部门寻求技术支持[3] 的环节，若在司机进行排故处置时，增添此环节，通过车辆相关人员的技术性指导，协助司机进行故障处置。如果排故成功， 故障列车即可根据情况继续运营或自行退出运营， 无需进行救援组织。 1.2 救援指挥 列车发生故障无法动车需进行救援时，在救援指挥方面可以进行优化，减少救援作业用时。主要采取措施如下。①救援列车准备前移。排故处要内容。在救援路径与方式上是否还有更好的选择决定了列车救援组织方案能否再进行优化。列车救援一般采取正向推进救援原则 [4]，然而因故障列车位置、环境条件等不同，正向推进的救援方式并不都是最优选择。目前列车救援方式有正 / 反向牵引回段、正 / 反向推进回段、正 / 反向牵引进辅助线及正 / 反向推进进辅助线 [5]，简述和分析如下。 (1) 反向推进回段。反向推进回段如图 1 所示，列车在 B 站下行发生故障，因故障地点离车辆段较近，可采用前方 A 站下行列车将故障车逆向推进回车辆段的方式。此方式可能会扩大延误影响范围，下行后方车站需做好防护措施，操作较为为复杂，但能有效避免二次救援，在列车故障较为严重、反向进路影响较小的情况下使用较合适。 (2) 反向推进进辅助线。反向推进进辅助线如图 2 所示，列车在 D 站下行发生故障，因故障地点离折返线、存车线较近，可以选择将 C 站下行列车反向运行将故障车推进至就近存车线处。故障车停到位后，救援车可立即投入运营中。此方式同逆向推进回段类似，会扩大延误影响范围，但如果顺向救援路径过长，可采用此方式减少救援路径。 列车救援方式多种多样，正向推进救援模式虽为最安全的救援方式，但因救援距离的原因，并不适合所有情况，