飞机系统与附件 起落架 应急放起落架及空地感应.docxVIP

《飞机系统与附件》 学习指南 起落架系统 [ 课题 应急放起落架 放下锁目视检查 空地感应 指示 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 4.13 应急放起落架 三个应急放起落架手柄，位于驾驶舱地板下。手柄通过钢索连接到三个起落架的收上锁。 当用力拉动应急放起落架手柄时，将人工打开收上锁，起落架在重力和气动力作用下就可放下。 当操纵应急放起落架手柄时，起落架控制手柄须放在“OFF”位，防止应急放起落架时产生液锁。 在人工放起落架时，起落架位置和警告指示灯可正常工作。 4.14 起落架放下锁目视检查 4.14.1 目的 起落架放下锁目视检查窗可在飞行中目视检查起落架是否放下锁好。 4.14.2 检查窗位置 主起落架放下锁目视检查窗位于客舱过道地板下(大约在翼上应急出口后的第三个窗户)。前起落架放下锁目视检查窗位于驾驶舱地板下。 4.14.3 红色目视标记 主起落架目视标记在下侧撑杆连接凸耳和放下锁的下部连杆连接凸耳上。当红色条带对齐、成一直线时，说明主起落架放下锁好。 前起落架目视标记在锁连杆铰接处。当红色箭头对正时，说明前起落架放下锁好。 5. 空地感应 5.1 功用 起落架空地感应系统提供飞机在空中或在地面的确切信号，去控制有关的电路工作。 5.2 空/地安全传感器 空地传感系统包括右主起落架的安全传感器和前起落架的安全传感器。 5.2.1 主起落架安全传感器 主起落架空地接近传感器和作动器位于右轮舱外侧。 主起落架安全传感器有2个，一个是空中安全传感器，一个地面安全传感器，都是接近传感器，感受金属作动器是否接近。 金属的作动器通过连接于右主起落架上防扭臂的软套管钢索作动，此钢索也操纵地面扰流板旁通活门。飞机在空中时，减震支柱伸长，作动器接近空中安全传感器且远离地面安全传感器。飞机在地面时，减震支柱至少压缩5英寸，作动器接近地面安全传感器且远离空中安全传感器。 5.2.2 前起落架安全传感器 前起落架的安全传感器也是接近传感器，安装在前起落架转弯衬套的右下方，作动器固定在上防扭臂上。 飞机在空中时，减震支柱伸长，作动器接近传感器。飞机在地面时，减震支柱被压缩，作动器远离传感器。 5.3 起落架逻辑架E11 5.3.1 功用 根据空/地安全传感器的输入信号，去控制有关的飞机电路。 5.3.2 位置 在机头下舱。 5.3.3 组成 E11内包括了空/地感应的接近电门和用来控制各相关电路的空/地继电器，以及控制这些继电器的印刷电路板。还包括了起落架位置指示和警告的电路。 5.3.4 测试 在E11架前面有3个传感器测试按钮，分别是“AIR”（主起落架空中安全传感器）、“GROUND”（主起落架地面安全传感器）和“NOSE”（前起落架安全传感器）。在测试按钮上方，有3个对应的红色指示灯，当对应安全传感器控制的空/地继电器处于“空中”状态时，对应的红灯亮。 当飞机在地面时，若按压测试按钮，就旁通了安全传感器，使相关的空/地继电器处于“空中”状态，则对应的红灯应点亮。如果红灯不亮，说明对应的空/地感应电路有故障。 5.4 空/地感应系统工作 空/地感应系统包括传感器和接近电门组件。 接近电门组件在E11架内。电瓶汇流条的28伏直流电供到调压器，然后供到放大器并经振荡器供到电桥，安全传感器是电桥的一部分。当作动器接近/远离状态改变时，电桥的不平衡信号经解调器送到放大器，由驱动器产生高电位使晶体管电门打开/闭合，即控制外接电路的通断。 晶体管电门可以是常开型的，也可以是常闭型的。 6. 起落架位置指示和警告 6.1 功用 起落架位置和警告系统指示起落架是否放下并锁好、是否收上并锁好，并对起落架位置与控制手柄位置的不一致状况和着陆前起落架未能及时放下并锁好的状况提出警告。 6.2 组成 A、主起落架收上锁好位置传感器和放下锁好位置传感器； B、前起落架放下位置传感器和锁好传感器； C、油门杆位置电门（位于电子电气设备舱和操纵台）； D、P2板上起落架位置指示灯（3个绿灯、3个红灯）； E、襟翼位置电门（位于襟翼控制组件）； F、警告喇叭（位于中央操纵台前方，副驾驶仪表板下方）。 6.3 工作 6.3.1 位置指示灯 A、红灯和绿灯都不亮，表示对应起落架收上锁好。 B、绿灯亮，表示对应起落架放下锁好。 C、红灯亮，指示对应起落架位置不正确，有3种情况： a.控制手柄不在“DN”位，对应起落架未收上锁好； b.控制手柄在“DN”位，对应起落架未放下锁好； c.任一油门杆在慢车位，对应起落架未放下锁好。 6.3.2 警告喇叭 6.3