企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块一：城市轨道交通运营管理专业 全列紧急制动不缓解.docxVIP

全列紧急制动不缓解  PAGE 1 全列紧急制动不缓解 1故障概况 1.1设备名称或型号：DKZ4型车全列紧急制动不缓解。 1.2故障现象：主控制器手柄置于“0”位时，监控显示器显示全列紧急制动压力；风压表制动压力指针指示紧急制动压力。 1.3故障影响程度与等级：晚点、掉线、救援。 2故障处理经过简介 XX列车运行至XX站台进行开关门作业后，列车在主控制器手柄置于“0”位时，监控显示器显示全列紧急制动压力；风压表制动压力指针指示紧急制动压力。乘务员将模式开关置非限位，检查头车保险QF8、QF9未跳开，短接ESS闸刀，列车缓解。 2.1信息获得、现象描述及其影响 乘务员报XX车在主控制器置于零位及牵引各位后，全列车主电路无流（电流表均无显示），列车不启动，TMS和风压表制动缸指针显示为紧急制动压力。 TMS显示牵引制动级位为“紧急” BC压力为紧急压力风压表显示紧急压力主控手柄置于缓解位 TMS显示牵引制动级位为“紧急” BC压力为紧急压力 风压表显示紧急压力 主控手柄置于缓解位 2.2先期故障预判断及处置 1. 模式开关置非限位，判断是控制电路还是车载设备故障； 2. 模式开关置非限位缓解时，基本上判断由车载设备故障造成的； 3. 非限位不缓解时，可以判断是由控制电路及其设备造成的； 模式开关放置非限位进行判断 模式开关放置非限位进行判断 4. 检查头车保险QF8、QF9是否跳开，跳开将其闭合； 5. 检查总风压力值（风压是否漏泄）； 总风压力值应达到710±20Kp 总风压力值应达到710±20Kpa以上 6. 列车警惕开关故障； 7.总风压力开关故障。 2.3故障简单逻辑分析 乘务员短接ESS闸刀，故障解除。说明紧急环路中285e无电。 向上短接 向上短接 2.4故障实际排查过程及确认 1. 重新建立安全电路试验； 2. 非限位实验； 3. 检查头车保险QF8、QF9 如跳开将其闭合； 4. 检查总风压力值正常； 5. 短接ESS闸刀，列车缓解。 2.5故障排除方法及结果 1. 检查司机室各开关按钮是否正确，如不正确放置正确位置； 2. 确认ATP车载设备，重新建立安全电路； 3. 模式开关放置非限位； 4. 检查相关保险闭合关门旁路开关； 5. 检查总风压力值； 6. 检查QF8、QF9保险是否跳开； 7. 短接ESS闸刀。 3原因分析 列车回库后经检查发现AQJ1触点异常。造成紧急环路中285e无电，乘务员短接ESS闸刀，故障解除。 制动控制电路原理图 4案例处理优化分析 4.1案例处理的优化解决方案 短接ESS闸刀后，限速30km/h运行。 4.2正确处理的方法及应急处理步骤 1. 确认司机室各开关按钮位置作用是否正常； 2. 确认ATP车载设备，【非限】位试验，重新建立安全电路； 3. 检查头车自动空气开关QF8、QF9确定其作用正常，如跳开将其闭合； 4. 短接头车的ESS闸刀，限速30km/h以下运行，维持运行至站台，根据行车调度员指示清人掉线或就近入库； 5. 如总风欠压开关故障，短接头车DES、ESS闸刀，限速30km/h以下运行，维持运行至站台，根据行车调度员指示清人掉线或就近入库； 6. 检查警惕开关作用是否良好，警惕开关发生故障，副司机到尾车更换操纵台推进运行，立即清人掉线或就近入库； 注意！短接ESS闸刀后，前、后端“紧急按钮”失去作用，乘务员遇紧急情况时，应立即采取紧急措施。 7.总风压力是否在规定值710±20Kpa以上。 DKZ4型车紧急制动不缓解 DKZ4型车紧急制动不缓解 短接SK3闸刀将总风升至规定值 短接SK3闸刀将总风升至规定值 检查总风压力 模式开关非限位试验 按ATP故障进行处理 检查总风压力 模式开关非限位试验 按ATP故障进行处理 不缓解 缓解 不缓解 缓解 正常 正常 恢复正常位置 不正常 检查司机室各开关位置 恢复正常位置 不正常 检查司机室各开关位置 不正常 不正常 正常 正常 重新进行闭合试验 检查QF8、9 重新进行闭合试验 检查QF8、9位置 不正常 正常 不正常 正常 短接ESS闸刀，限速30KM/H运行，仍无效时短接DES闸刀。以上均无效时换头进行试验。