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第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质 发表日期： 2008-6-10 阅读次数： 214 次 §2-1 行车荷载 一、车辆的种类 分为客车与货车两大类。 客车：小客车、中客车与大客车。 货车：整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。 路面结构设计——轴重作为荷载标准。 二、车辆的轴型 我国公路与城市道路路面设计规范中以 100kN 作为设计标准轴重。 三、汽车对道路的静态压力 1. 汽车处于停驻状态下——静态压力。 垂直压力 P：与汽车轮胎的内压力 Pi 、轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状、 轮载的大小等有关。 轮胎与路面接触面上的压力 p 内压力 Pi ，约为 (0.8 ～ 0.9)Pi 。 2. 接触压力 直接取内压力作为接触压力，并假定在接触面上压力是均匀分布的。 3. 轮胎与路面的接触面形状 近似于椭圆形，在工程设计中采用圆形接触面积。 4. 当量的圆 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为接触压力 p，轮胎与路面接触圆 的半径可以按式 (2.1) 确定。 （2.1 ） 单圆荷载：对于双轮组车轴，每一侧的双轮用一个圆表示； 双圆荷载：每一侧的双轮用两个圆表示。 5. 标准轴载 我国现行路面设计规范中规定的标准轴载 BZZ— 100 的 P=100/4kN，p=700kPa： d100=0.213m ， D100=0.302m 四、运动车辆对道路的动态影响 运动状态的汽车：垂直静压力、水平力、振动力。 动力影响还有瞬时性的特征。 1. 水平力 车轮施加于路面的各种水平力 Q值与车轮的垂直压力 P，以及路面与车轮之间的附着系数 φ 有关， 其最大值 Qmax不会超过 P 与 φ 的乘积，即： Qmax≤P φ (2.2) 2. 动载特性 其变异系数： (1) 行车速度：车速越高，变异系数越大； (2) 路面的平整度：平整度越差，变异系数越大； (3) 车辆的振动特性：轮胎的刚度低，减振装置的效果越好，变异系数越小。 冲击系数：振动轮载的最大峰值与静载之比。 3. 瞬时性 0.1 ～0.01s 左右。 五、交通分析 1. 交通量 交通量是指一定时间间隔内通过道路某一断面的车辆总数。 2. 交通量预测 在路面结构设计中，通过调查分析确定初始年平均日交通量 N1，设计年限内累计交通量 Ne 可以 按式（ 2.3 ）预估： (2.3) 3. 标准轴载等效换算 汽车的轴载与通行次数可以按照等效原则换算成标准轴载的作用次数。 我国沥青路面和水泥混凝土路面规范均以单轴 100kN 作为标准轴载，以 BZZ-100 表示。 各级轴载等效换算为标准轴载所依据的原则： 同一种路面结构在不同轴载作用下，要达到相同的疲劳损坏程度。 4. 轴迹横向分布 轮迹横向分布的图形和峰值：交通的渠化程度，它随许多因素变化，诸如：交通组织类型 ( 不分车 道混合交通，划标线分道行驶或设分隔带分道行驶 ) 、车道宽、交通密度、交通组成、车速以及司机的驾驶 习惯和经验等。 §2-2 环境因素影响 1. 温度变化对路面的影响 2. 温度变化预测 3. 大气湿度 §2-3 土基的力学强度特性 一、路基受力状况 路基：自重、轮重 设计：路