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第六章车站信号 第二节各种信号 第三节信号机的布置原则与方法 第四节道岔 第五节轨道电路 第六节轨道电路的极性交叉 第七节进路的种类及划分 第八节联锁的基本内容 第九节联锁表的编制 第四节 道岔 单开道岔: 什么是道岔? 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路, 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、 限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱 环节。 一、道岔的分类及功用: 1、线路的连接设备 1、线路的连接设备 2、线路的交叉设备 引导铁路机车车辆由一条线路进引导机车车辆由一条线路跨越另 引导铁路机车车辆由一条线路进 引导机车车辆由一条线路跨越另 入另一条线路。_条线路。图6?26 入另一条线路。 _条线路。 图6?26线路连接道岔 图6?27线路交叉道岔 ?、道岔的分类及功用: 3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路O 图6?28线路连接、交叉道岔 二、单开道岔构造 单开道岔是最简单、最 常用的一种道岔。 仁单开道岔的组成 (1)三大组成部分：转辙器部 辙叉及护轨部分；连接部分。 普通单开道岔 「 「转辙器部分 !连接部分际叉及护轨詞分 「 「转辙器部分 !连接部分际叉及护轨詞分 1—基本轨；2—尖轨；3—翼轨；4—护轨 图6 图6?29单开道岔结构与名称 :、单开道岔构造 (2) 7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、 岔心； 连接部分的直轨、导曲线轨。 A股 转辙器 连接部分 辙义及护轨 普通单开道岔 2、单开道岔的转辙器部分 (1)转辙器部分的功用与组成 功用：弓I导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。 6-30单开道岔的转辙器部分 2、单开道岔的转辙器部分 (2)基本轨(图6-30中 示B) (3)尖轨(图6-30中 示A) 基本轨是用12. 5米或25米标准 轨经过适当加工制成。主线基本轨 尖轨是转辙器部分最重要的组 成部件。通过转辙机械的作用，两 为直线。侧线基本轨为折线或曲线 根尖轨往复摆动，从而引导机车车 辆进入主线或侧线行驶。 6-30单开道岔的转辙器部分 3 3、辙叉与护轨部分 3 3、辙叉与护轨部分 辙叉与护轨部分由主轨、护 轨、翼轨、岔心四个部件构成。 其中，翼轨和岔心是辙叉的主要 构成部分。（见图6-31） 辙叉跟端辙叉趾端 辙叉跟端 辙叉跟长辙叉理论尖端 辙叉跟长 辙义趾长 辙叉构造及基本术语 图6?31辙叉与护轨部分组成示意图 3v辙叉与护轨部分 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中 断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间 时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨, 对车轮的运行方向实行强制性的引导。  3v辙叉与护轨部分 (2)护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。(见图6-32) 图6?32道岔护轨 ▲、 单开道岔构造 一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。 三、其他类型道岔与交叉设备 三、其他类型道岔与交叉设备 二、单开道岔构造 一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。 的优点是（与单开道岔相比）：双开道岔 的优点是（与单开道岔相比）： 双开道岔 除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔 和菱形交叉。 双开道岔的特点是同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔；它 辙叉号码相同时，其导曲线半径 较大；辙叉号码相同时，其道岔全长 由于对称道岔的这些优点，常被 使用在驼峰编组场的头部或尾部，即 工业企业的厂内线，组织不停车会车 的双线插入段。 其他类型道岔与交叉设备 其他类型道岔与交叉设备 1、单式对称道岔 又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于 主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。 主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。 2.三开道岔 三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路，每副三开道岔都 根尖轨。 优点：长度较短; 内方无法设置护轨,机车车辆沿主线不 能高速运行。（尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两普通辙叉在主线缺点: 内方无法设置护轨, 机车车辆沿主线不 能高速运行。 （尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两普通辙叉在主线 三、其他类型道岔与交叉设备 三、其他类型道岔与交叉设备 三、其他类型道岔与交叉设备 三、其他类型道岔与交叉设备 用中心线表示 4、交叉设备 除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的有两个锐 角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙