铁路轨道工程施工 铁路轨道工程施工 铁路轨道工程施工.doc

内容提要 本书是河南省“十三五”高等职业教育立体化教材建设项目之一。全书共分为5章，主要包括轨道结构及组成、轨道几何形位、道岔、无砟轨道、无缝线路等内容。 本书主要针对技术技能型人才的培养，可作为从事铁路、高速铁路和城市轨道工程施工与维护的重要基础性教材，以及铁路工程领域技术人员、高职、中专院校教师的参考用书。 前 言 本书是在河南省“十三五”高等职业教育立体化教材项目开始实施的背景下启动的。它是在按照“铁路轨道工程施工”的课程标准要求，参阅了近年来出版的有关规范、设计手册和书籍等编写的，本课程是高职铁道工程技术专业的一门核心课程。 本书由郑州铁路职业技术学院王为林主编，陈彦恒、王大帅担任副主编。参加编写工作的有郑州铁路职业技术学院耿文燕、潘鹏飞、卞家胜、齐悦等老师。具体分工为：王为林（第一章第一、二、三、四、五、六、七节）、潘鹏飞（第二章第一、二、三、四、五节）、齐悦（第一章第八、九节；第五章第八节）、王大帅（第三章第一、二、三、四、五、六节）、耿文燕（第四章第四、五节）、卞家胜（第四章第一、二、三节）、陈彦恒（第五章第一、二、三、四、五、六、七节）。 本书主要针对铁路工程施工与养护技术技能型人才的培养，书中内容重点在于铁路轨道结构的基本知识及轨道工程施工的基本方法和工艺。限于编者的水平，书中难免出现不妥之处，恳请各位专家、读者批评指正，有待再版时进一步改正。 编者 2017年11月 第一章 轨道及轨道的组成 轨道是行车的基础，是铁路运输的重要技术设备之一。它由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件所组成，起着机车车辆运行的导向作用、直接承受由车轮传来的巨大压力、并把它传布给路基或桥隧建筑物。随着机车车辆轴重的增加以及列车运行速度的提高，加剧了作用于轨道的各种外力；而运量的增加，又将使轨道提前出现各种形式的疲劳伤损。轴重、速度和运量这三个运营参数，是选择轨道结构的主要依据。为适应铁路运输日益发展的需要，轨道必须向现代化的方向发展。轨道现代化是铁路运输现代化的一个重要方面，没有轨道现代化，要实现铁路运输现代化是不可能的。 轨道现代化的主要内容是：换铺较重型钢轨及钢筋混凝土轨枕；加速发展无缝线路；改善碎石道床及路基的工作条件并进而研究发展符合少维修或“免维修”所要求的各种新型轨下基础；采用弹性扣件和弹性垫板，铺设高速道岔并提高其构件强度；采用先进的轨道检查及养护维修机具。 铁路运营实践和科学技术的发展，促进了轨道的现代化。目前，世界先进国家轨道现代化，均以轮轨动力学为其理论基础，通过建立数学模型、理论计算、试验验证、现场试铺等研究阶段，掌握轮轨系统的动荷相互作用规律，为确定动荷作用力、振动特性及各部分的相对位移等主要变量之间的关系提供可能，据以进一步改进轨道结构。从力学观点来看，轨道是一个处于极端复杂条件下的工程结构物。就其工作条件来说，钢轨、轨枕、道床虽然由不同力学性质的材料组成，但却是一个统一的整体。它们之间必须协调一致，相互配合地进行工作。因此，进行轨道结构的理论研究时，不仅需将轨道作为一个整体来看，而且要将机车车辆、轨道和路基三者有机地结合起来，才能使之更臻完善。这是轮轨动力学的主要内容。 第一节 机车车辆与轨道 一、机车车辆构造性能 机车是铁路上牵引列车的动力。机车按其原动力分为蒸汽机车、内燃机车、燃气轮机车和电力机车。电力机车功率大、速度快、效率高、污染少，沿途不必补充燃料和水，是我国现在的主要发展方向。机车从其本身构造来说能够达到的最高运行速度，称为机车的构造速度。 车辆是铁路上运载客货的工具。根据使用目的，车辆分为客车、货车两大类。 车辆由车体、转向架、车钩及缓冲装置、制动装置等四部分组成。转向架是车辆的走行部分，目前我国铁路上主要采用的是二轴转向架如图1.1所示。 图1.1 转向架示意图 二、机车车辆走行部分 机车的走行部分包括：车架、轮对、轴箱、弹簧装置、转向架及其他部件组成。车辆的走行部分是转向架，它包括侧架、轴箱、弹性悬挂装置、制动装置、轮对及其他部件。 轮对是机车车辆走行部分的基本部件，由一根车轴和两个相同的车轮组成，如图1.2所示。我国车辆上使用的车轮有整体轮和轮箍轮两种，如图1.3所示。 图1.2轮对 车轮由轮心及轮箍组成。轮箍用热套的方法安装在轮心上。轮箍的内径较轮心的外径小1/800～1/1000，用炉火或电热法将轮箍加热到300℃左右，使它膨胀，扩大内径，然后将轮心镶入，侯轮箍冷却，就会压紧轮心外周。 （a）整体轮 （b）轮箍轮 1-踏面；2-轮缘；3-轮辋；4-辐板；5-轮毂；6-轮箍；7-扣环；8-轮心 图1.3 车轮 车轮和钢轨接触的面称为踏面。车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式。 锥形踏面如图1.4（a）所示，锥形踏面的母线是直线，由1：20和1：10两段斜坡