全站仪三角高程测量代替三等及以下水准的可行性研究.docxVIP

--------------------------------------------------------------- 最新资料推荐 ------------------------------------------------------ 全站仪三角高程测量代替三等及以下水准的可行性 研究 全站仪三角高程测量代替三等及以下水准的可行性研究 四川 公路桥梁建设集团有限公司 四川成都 610200 摘要： 由于全站仪三角高程的发展异常迅速，不但其测距精度高，而且 使用十分方便，可以同时测定边长和垂直角， 提高了作业效率， 因此， 全站仪三角高程测量已相当普遍。 本文结合绵茂公路绵竹段工程项目的测量实践，全站仪三角高程 代替水准测量的可行性进行了分析。 关键词： 全站仪；三角高程；水准仪 1 项目概述 四川公路 桥梁建设集团有限公司绵茂公路绵竹段工程第二分部施工起止桩号 K23+636~K43+105段全长 19.469km ，桥梁 2552.4 米/19 座；隧道 18099 米/10 座。 本次测量任务是复测绵茂路小木岭 1 号隧道出口至蓝 家岩隧道进口高程控制点。 测区内道路崎岖，路况极差，路上通行矿车较多，经常形成拥堵， 山上经常有碎石滑落，高程控制点是沿河床布置。 小木岭 1 号隧道控制点 LS-1 点高程 1079.939m 到 W22 号点高程 1699.1569m，总高差到达 619.2179m。 而 W19号点与 W20号点高差达到 97.9502m。 1 / 8 用水准仪测量需要 15-20 天，用全站仪三角高程测量只需要 1 周时间。 参与人员： 工程师 1 人、助理工程师 1 人。 投入设备： 全站仪徕卡 1 台 TS09PLUS（1mm）、棱镜、交通车 1 辆。 作业中使用的测绘仪器均经过了检定。 2 高程测量 2.1 高程测量概述 现在大多数 测绘工作中的控制测量数据采集过程中仍采用传统的测量方法， 即平面控制测量使用 GPS 采集数据，高程控制测量采用水准仪采集数据。 全站仪三角高程测量使用较少。 这种局面产生的原因是： 人们普遍认为用全站仪 测高程的精度较低，达不到高程控制测量。 在高程控制测量中，传统的水准测量在山区或高差较大的地区受地形起伏的限制，工作效率低。 采用全站仪三角高程测量方法，既能提高效率，又能保证质量，它是一种在地形起伏较大的山区非常实用的方法。 只要采取适当的作业措施，在特定的地形和施测条件下，其测量数据是正确可靠的。 用全站仪三角高程测量代替三等及以下的水准测量有其可行性， 特别是地形起伏较大的山区是一种非常实用的方法， 可大大降低工作 --------------------------------------------------------------- 最新资料推荐 ------------------------------------------------------ 量。 2.2 三角高程测量的基本原理 关于三角高 程测量的基本原理和计算高差的基本公式， 在控制测量中， 由于距离 较长，所以必须以椭球面为依据来推导三角高程测量的基本公式。 如图 1 所示。 设 s0 为 A 、B 两点间的实测水平距离。仪器置于 A 点，仪器高度为。 为照准点，觇标高度为， R 为参考椭球面上 Aprime;Bprime; 的曲率半径。 PE 、AF 分别为过 P 点和 A 点的水准面。 PC 是 PE 在 P 点的切线， PN 为光程曲线。 当位于 P 点的望远镜指向与 PN 相切的 PM 方向时，由于大气折光的影响，由 N 点出射的光线正好落在望远镜的横丝上。 这就是说，仪器置于 A 点测得 P 、m 间的垂直角为。 由图 1 可明显地看出， A、B 两地面点间的 高差为 式中， 为仪器高；为照准点的觇标高度；而和分 别为地球曲率和折光影响。 式中， Rprime; 为光程曲线 PN 在 N 点的曲率半径。 设，则 式中， K 称为大气垂直折光系数。 由于 A 、B 两点之间的水平距离与曲率半径之比值很小（当 =10km 时，所对的圆心角仅 5prime; 多一点），故可认为 PC 近 3 / 8 似垂直于 OM，即认为 PCM，这样 Delta;PCM 可视为直角三角形。 则（1）式中的为  将各项代入（1）式，则  A 、 B 两地面点的高差为  令式中 =一般称为球气差系数， 则上 式可写 式（ 2）就是单向观测计算高差的基本公式。 式中垂直角 a ，仪器高和砚标高，均可由外业观测得到。 为实测的水平距离，一般要化为高斯平面上的长度。 2.3 距离的归算 在图 2 中，、分别为、两点 的高程（此处已忽略了参考椭球面与大地水准