航空运行控制部夏秋换季签派培训教学PPT课件.pptx

东海航空夏秋换季培训 ;我国民航系统每年都要进行两次航班计划调整。 每年3月的最后一个星期日至10月的最后一个星期六执行“夏秋季”航班计划； 10月的最后一个星期日开始到第二年3月的最后一个星期六执行“冬春季”航班计划。 这两个时间段的航班调整也被俗称为“航班换季”。 航班换季主要涵盖了增加新航线、新航班，调整航班时刻、航班线路，取消航线、航班等。;航班换季，一方面主要是考虑到旅游的淡旺季、人们出行的周期性变化。根据航季不同，航空公司一般参照旅客出行的需求情况，在新航季里对现有航班进行调整。例如春季换季后三亚航班减少，是因为夏季通常是海南旅游淡季，游客较少，所以相应减少航班。而当冬季来临时，北方会相对寒冷，三亚凭借温暖怡人的气候则会吸引更多旅客，此时航班数量便会随之增加。 另一方面，我国幅员辽阔春夏和秋冬时期全国的天气、气压都有较大差异，因而导致飞行标准会有较大不同，所以出于安全考虑，也需要有相应的调整航班线路和时刻。 ;总目录;1 夏秋季气象特点介绍;在中国，沿岸地方在5月份因为内陆受热，西南地区形成低气压引起西南季风，西南季风在约5月到达中国沿海等地，此时东北季风会受到西南季风的阻挡，夏天很少被影响到。直到8月末到9月中旬，才会受到其影响。中国以第一批西南季风到达为标志，进入夏季。 5月夏天的北方天气依旧十分冷，北方的冷空气与南方的西南季风相遇，在南海地区形成低压槽，也就是广州一带雨季的开始，6月，副热带高压脊线移到华南地区，长江流域进入梅雨季，而到7月，副热带高气压随着时间而推移而到达中国长江流域附近，长江流域一带出现伏旱天气。 ;;2.1 侧风标准;2.1 侧风标准;2.1 侧风标准;2.1 侧风标准;B737侧风标准;;2.1.1 侧风标准计算;METAR ZGSZ 272300Z 36020G26MPS 9999 SHRA BKN034 24/16 Q1008 NOSIG=;2.1.2 单向盲降机场侧风关注要点;2.1.3 签派员的职责;2.2.1 何时考虑停场系留;2.2.2 停场系留的规章依据;在实际运行中公司是按照下述标准来执行的;2.2.3 签派员需要考虑的因素;各机场防风能力汇总（实际运行以MCC信息为准）;2.2.3 签派员需要考虑的因素;2.2.3 签派员??要考虑的因素;2.3 转场调机;;;;案例：;案例：;2.4 空中绕飞;2.4 空中绕飞;2.4 空中绕飞;2.5 更改航路;2.5 更改航路;2.5.1 拍发领航计划报（FPL）;2.5.1 拍发领航计划报（FPL）;2.5.2 评估飞行时间;2.6 台风应急反应程序;9.2.1.4 应急反应原则;充分分析天气系统 与专业气象人员进行仔细、充分的天气系统的分析，尽最大可能预判台风路径、发展趋势、影响范围、影响时间，争取做到最准确获知天气系统的信息。 对主要航线、过夜航班根据机型、旅客人数、预计飞行时间、飞行机组的综合因素，由值勤签派牵头，营销委、地面服务部、飞行部、维修工程部等相关单位配合进行调整；对其他航线也可采取相应的原则。 ;合理调整航班计划考虑到天气系统影响机场以后通常伴随的是严重的流量控制，因此在上述准备的主要航线上根据运力的情况和旅客销售情况能否对航班进行合并，并结合次日的运行计划有目的性的减少运行航班的数量。 统一指挥、统一行动、信息共享、团队协作 ;9.2.1.4 应急反应原则;3 雷暴;3.1 雷暴的威胁;3.1 雷暴的威胁;3.1 雷暴的威胁;3.1 雷暴的威胁;3.1 雷暴的威胁;3.2 雷击事件;;;;3.3 机载气象雷达;3.3 机载气象雷达;机载气象雷达/MEL保留项;3.4雷暴天气下的签派放行与监控;此时更需要关注航班的分布情况，需要启动大面积的航班延误预案，例如合并航班，控制机组执勤时间，了解流控时间，安排旅客休息，增加现场服务人员。如果取消航班，还应根据旅客实际情况，和雷雨发展的趋势补班，另外机组执勤时间尤为重要。;局地雷暴：;签派员放行技术;3、充分与机组讲解，哪边有雷雨，强度如何，发展趋势都应明确无误传达给机组。 4、在国内经常会因为雷雨导致流控严重，所以机组的值勤时间一定要关注。;5、备降机场的选择要有技巧， 备降场尽量往天气系统上游方向选。飞机备降时高度比较低，避免航班备降时继续绕飞雷雨，造成飞机颠簸和机组操作困难。 6、持续关注是必要的，通过ACARS、ADSB可以监控飞机的绕飞情况，为航班提供更多的支援。;签派员容易忽略的问题;;3.5 避让雷暴区域;;;4 高温、高原运行;夏季高原机场运行，出现航班限载签派如何处置？ 1、 高原机场运行航班要做到事前控制，提前几天了解目的地机场温度趋势，如果预计会出现限载情况，提前通知营销委控座或大推力飞机执行。30% 2、 在航班运行中出现超载后，