MS01.009 航空器进出港接送机.docVIP

航空器进出港接送机 编号：MS01.009 日期版本：01-01 维修规范 第 PAGE 3 / NUMPAGES 31页 主题内容 本规范规定了维修人员如何实施进出港航空器的接送机工作。 适用范围 岗位适用性 本规范适用于如下岗位人员： 飞机维修 飞机整机放行 条款适用性 通篇适用。 依据 民用航空行业标准MH/T3010.9-2012《地面指挥民用航空器的信号》 术语 三接：由一名指挥员、一名信号员和一名监护员组成接机工作小组实施航空器进港接机工作。 两接(仅限于波音737系列（含）以下、空客320系列（含）以下机型)：由一名指挥员、一名信号员共同组成的接机工作小组，指挥航空器进港作业的工作，并由指挥员和信号员共同完成监护员工作。（需由具有该机型维修授权的维修人员担任指挥员，来执行“两接”工作。）注：航空器在特殊机位和复杂区域进港时，不适用。 三送：由一名指挥员和两名监护员组成送机工作小组实施航空器出港送机工作。 两送(仅限于波音737系列（含）以下、空客320系列（含）以下机型)：由一名指挥员和一名监护员组成送机工作小组实施航空器出港送机工作。 指挥员：航空器进出港接送机工作项目负责人。航空器进港时负责监视航空器接近停机线的距离以及航空器滑行速度，并适时向信号员发出的停止信号。航空器出港时负责使用航空器内话系统耳机与机组联络，并保持与牵引车司机的联络。在实施“两接”时，必须由具有该机型维修授权的维修人员担任指挥员执行“两接”工作。） 信号员：航空器进港时负责操作泊位系统或者人工指挥航空器进港的人员。当人工指挥航空器进港时，信号员应当是信号指挥操作培训合格的人员。信号员兼有监护员的职责。“两接”时信号员需听从指挥员安排与其共同完成监护员的职责。 监护员：航空器进出港时负责监视观察机位滑行道和停机位上障碍物的变化，确定是否有足够的空间供航空器滑行，并告示信号员（进港时）和指挥员（出港时）。 特殊机位：因操作不当可能导致航空器与障碍物危险接近的高风险机位。此类机位具有但不限于以下特点： 机位划线复杂； 航空器进出港时无法满足最小净距要求； 机场部门有特殊要求及限制； 特殊机位应当由各维修单位根据当地机场进出港接送机实际情况进行评估后纳入本规范“7差异化内容”章节。 复杂区域：指无机位滑行线、小于安全距离、进出机库和机库内、带坡度的滑行道和停机位、恶劣天气和环境等严重影响航空器安全滑行、移动和牵引的区域。 机位安全线：机位安全线是设置在航空器的机头、机身以及机翼两侧的多段、非闭合红色直线，是按照航空器在机位上滑行和停放时，周边障碍物与航空器的净距要求划设的，其尺寸还考虑了航空器发动机附近构成的安全区域因素。 机位安全区：由机位安全线包围的区域。该区域是航空器进出港过程中航空器活动的区域。在航空器进出港移动过程中该区域内禁止任何人员（接送机人员除外）、设备（包括廊桥）以及车辆进入。 机位安全区详见图示“6.1 机场机位划线示意图” 作业等待区：作业等待区是设置在机位周边，用于给保障航班的人员、设施设备临时停放的特定区域。分成两类：一是常规作业等待区，白色斜实线；二是临时作业等待区，白色虚线框。 作业等待区详见图示“6.1 机场机位划线示意图” 廊桥活动区：依据廊桥驱动轮活动范围和伸出机构伸出长度而划定的廊桥最大活动范围。在航空器进出港移动过程中该区域内禁止任何人员（接送机和廊桥操作人员除外）、设备（廊桥除外）以及车辆进入。航空器进出港移动过程中廊桥在其活动区内不得移动，不得进入机位安全区。 廊桥活动区详见图示“6.1 机场机位划线示意图” 规定 航空器进港接机 航空器进港接机流程图 接机准备 成立接机小组 按如下原则确认接机小组成员数量： 接机小组人员数量 A320 A330 B737 B747 B767 B777 三接 ? ? ? ? ? ? 二接 ? ? 注：1、航空器在特殊机位和复杂区域进出港时，接送机工作一律采用“三接三送”方式。 2、“?”为适用。 准备接机工具设备 接机小组完成接机工具设备准备，确认工具设备完好可用。每个接机小组至少配备3根可用的指挥棒以及1部可用的对讲机。 航空器人工指挥工具为发光指挥棒。所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。 工作分工及风险确认 指挥员作为接机工作项目负责人召集接机小组成员明确以下事项： 接机人员已经过培训且具备相应授权； 接机人员已经掌握接机桥位固有安全风险；“两接”时需由具有该机型维修授权的维修人员负责评估接机停机位的安全状况，并担任指挥员，执行“两接”工作。 接机人员知晓各自分工、站位、职责和负责监控区域，工作分工不能重叠；“两接”时需听从指挥员安排，由指挥员、信号员共同完成监护员的职责 接机人员知晓航空器