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发动机可变配气机构的研究进展 内燃机与配件 2011 年第 12 期 ...0.) 《专题综述 3 —— f,—— 发动机可变配气机构的研究进展 ResearchingDevelopmentsintheVariableValveAgencyfoeEngine 郭建苏铁熊王军 (中北大学 ) [ 摘要 ] 本文介绍了发动机可变配气机构的分类 ,对发动机可变配气机构国内外发 展现状进行 了分类详细介绍 ,以目前典型的可变配气机构为例 ,总结了不同可变配气机构的结 构 ,工作原理及 优缺点 .对比国内外发展现状 ,提出了国内发展的不足 ,并对今后的研究方向做了 展望 . [ 关键词 ]发动机可变配气机构 Keywords:EngineVariablevalveagency 引言 由于环境保护和人类可持续发展的要求 ,低能 耗和低污染已成为汽车发动机的发展目标 .要求发动机既要保证良好的动力性又要降低油耗满足排放法规的规定 .在各种现代技术手段中 ,可变配气技术已成为新技术发展方向之 --[1]. 这一技术能通过改变发动机的供气来达到降低油耗和满足排放要求 . 可变配气机构的分类 1.1 按控制参数的分类 按照控制参数的不同 ,可变配气技术可分为可 变气门正时 (VVT) 和可变气门升程 (VVL) 两类 .可 变气门正时即气门开启与关闭时刻可变 ,根据气门 开启持续期的变化又分为可变气门相位 (vP)和可 变气门相位与持续期 (VET) 两类 ;可变气门升程主 要是改变了气门开启的最大升程 ,按照气门正时与 持续期的变化情况又可分为可变气门升程与正时 (VLT) 和气门升程单独可变两类 f2】 . 1-2 按可变配气实现途径的分类 实现可变配气有多种途径 ,按照有无凸轮轴可 分为基于凸轮轴的可变配气机构和无凸轮轴的可 变配气机构两类 .基于凸轮轴的可变配气机构主要 可分为可变凸轮型线 ,可变凸轮轴相位角 ,可变凸 轮从动件三类 ;无凸轮轴的可变配气机构根据气门 驱动形式主要可分为电磁驱动气门 ,电液驱动气 门 ,电气驱动气门 ,电机驱动气门以及其他气门驱动形式几大类圆 . 2 发动机可变配气机构的国内外研究与发展现状 2.1 发动机可变配气机构在国外的研究与发展现 状 配气控制技术早期的研究进展比较缓慢 ,主要 成果是在 1985 年以后取得的 ,其发展先后顺序大 致如下 :优化凸轮型线一可变凸轮相位一可变凸轮 型线一机械式全可变气门机构一无凸轮轴电磁 (电 液 ,电气及其他 )驱动配齐机构一无凸轮轴全可变配气机构 .迄今为止 ,具有代表性的可变配气机构 主要有 Toyota 公司的 VVT — i,BMW 公司的 Vanos, Honda 公司的 VTEC,Mitsubishi 公司的 MIVEC, Porsche公司的 Vario— Cam,BMW 的 Valvotronics 等 . 下面将分类介绍国外可变配气机构的研究及 发展现状 . 2.1.1 基于凸轮轴的可变配气机构 1)可变凸轮型线的可变配气机构 此类可变配气机构能同时改变气门正时 ,持续 期及升程 .改变方式目前主要有阶段式与连续式两 种 . a)阶段式改变凸轮型线的可变配气机构 Honda 公司的 VrEC,Mitsubishi 公司的 MIVEC 以及 Porsche公司的 Vario—Cam 等均属于阶段式改 变凸轮型线的可变配气机构 .下面以 Honda 公司的 VTEC 为例 ,介绍阶段式改变凸轮型线的可变配气 机构 .VTEC 在 2 个进气门上采用了 3 个凸轮及 3 郭建苏铁熊王军 :发动机可变配气机构的研究进展 个摇臂 ,如图 1 所示 ,其中 3 个摇臂可独立运动也 可连成一体运动 .转速较低时 ,通过液压机构使主 , 次摇臂分别由主凸轮和次凸轮驱动 ,中间摇臂随中 间凸轮运动 .但是对气门不起作用 ,这样主 ,次进气 门的升程曲线不同 ,可以形成涡流 .转速较高时 ,通 过液压机构使 3 个摇臂连成一体 ,并受中间凸轮驱 动 .以满足发动机高速的要求 . 这类机构优点是可以提供两种以上凸轮型线 , 在不同转速和负荷下 ,采用不同的凸轮型线驱动气 门『 11;缺点是只能优化某些工况 ,不能实现全工况 性能的优化 [21. b)连续式改变凸轮型线的可变配气机构 Fiat 公司早期开发了凸轮型线在轴向可连续变 化的 3D 凸轮机构 .如图 2 所示 ,一个带有锥度外廓的凸轮和装有可倾斜式垫块的挺柱相接触 ,凸轮轴的轴向移动使得凸轮的不同部分和挺柱相接触 ,导致气门升程和配气相位发生变化 .基圆半径沿凸轮轴的轴向是不变的 ,但凸轮升程沿轴向改变 ,故垫块必须随凸轮轴旋转变化它的倾斜角 .凸轮轴端部安装一机械式调速器 ,当凸轮轴转