船舶原理与配载 一.船舶重量性能 船舶的重量性能.docVIP

《船舶原理与配载》 讲义 第 PAGE 1页 共 NUMPAGES 2页 船舶的重量性能 对一特定的船舶而言，其载货能力主要取决于它的载重能力和容积能力，而船舶的重量性能又决定了它的载重能力。 重量吨表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力，船舶的重量性能包括排水量和载重量。计量单位有公吨和长吨两种（1长吨等于1016 1.排水量(displacement):指船舶在静水中自由漂浮并保持静态平衡后所排开同体积水的重量，也等于该吃水时船舶的总重量。排水量一般可分为满载排水量、空船排水量及装载排水量三种。 （1）满载排水量（dead displacement）：指船舶满载，即船舶在装足货物、旅客、燃油、润滑油、淡水、备品、物料及核定船员与行李使船舶吃水达到某载重线时的排水量。 （2）空船排水量（light displacement）：即空船重量，指处于可正常航行的船舶，没有装载货物、旅客、燃油、润滑油、淡水、备品、物料且无船员及其行李物品时的排水量。 （3）装载排水量（load displacement）：指除满载或及空载排水量外，任何装载水线时的排水量。 2.载重量：指船舶在营运中所具有的载重能力，分总载重量和净载重量两种。 （1）总载重量（dead weight，DW）：系指船舶在相对密度为1.025g/cm3的海水中，吃水达到任一水线时所装载的最大重量，它包括货物、旅客、燃油、润滑油、淡水、备品、物料、船员和行李物品及船舶常数等的重量。吃水不同，总载载重量也有所不同，如夏季满载吃水时的总载重量为满载排水量与空船排水量的差值，而任一吃水时的总载重量则为装载排水量与空船排水量的差值。 （2）净载重量（net dead weight，NDW）：指在具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物重量，即净载重量为总载重量减去燃油、淡水、备品、物料、船员和行李物品及船舶常数等的重量。因此每航次均应精打细算，以求最大限度地增加净载重量。 3.船舶常数C(constant)：是指船舶在运营过程中任何时候测定的空船重量与船舶资料中载明的空船重量的差值。船舶参加营运后空船重量的改变主要有以下一些原因： （1）船体、机械设备的修理和局部改装； （2）船上库存的各种的破损机件、器材和废旧物料等； （3）货舱内残留物、垫舱物料及垃圾； （4）液体舱柜、管系中残留的污油、残液和沉淀物； （5）船体附着物（如海藻、贝壳等）增加的重量。 船舶常数的大小随以上各项重量的变化而变化，因此不是一个固定值，有可能为负值。通常在年度修理后对其测定一次，测得的常数值一般延续使用到下次重新测定时为止，或者在必要的情况时作重新测定。 船舶净载重量、总载重量以及排水量之间的关系如下： 例 某船满载满水量为20000吨，空船排水量为6000吨,航速16节，船舶常数C为150吨，预计由天津开往新加坡，航程为2759海里。已知油水消耗定额如下：燃油：航行为30吨/天、停泊为l0吨/天；淡水：航行为10吨/天、停泊为8吨/天，食品等为1吨/天；另加3天安全系数（其中航行安全系数2天，等待供应时间1天），试求航次净载重量NDW？ （1）航行时间 = 航线距离/航速 = 2759/（16 x 24）= 7.2(天） 考虑航行安全系数2天，航行时间为:7.2 ＋ 2 ＝ 9.2(天） （2）燃料消耗量 = 航行时燃料消耗定额 x航行天数 ＋ 停泊时燃料消耗定额x停泊天数 = 30 x 9.2 ＋10 x 1 = 286（吨） （3）淡水消耗量 = 航行时淡水消耗定额x航行天数 ＋ 停泊时淡水消耗定额x停泊天数 = l0 x 9.2 ＋ 8 x 1＝100（吨） （4）食品等消耗量 = 食品等消耗定额x航次天数 = 1 x 10.2 =10.2(吨） （5）储备品总重量∑G ＝ 燃料消耗量 ＋ 淡水消耗量 ＋ 食品等消耗量 = 286 + 100 +10.2 = 396.2（吨） （6）净载重量NDW = 满载排水量 - 空船排水量 - 储备品总重量∑G - 船舶常数C = 20000 - 6000 - 396.2 - 150 = 13453.8（吨）