论文综述写法示范.docVIP

钛铝合金在定向凝固中与铸型涂层的界面反应研究 第一章课题背景 TiAl基合金简介 TiAl基合金合金是近些年新发展起来的一种钛铝金属间化合物，其中铝的含量占到 50%左右厂与常规钛合金相比,TiAl基合金比重更小，兼有金属与陶瓷的性能，不仅具有高的比 强度和比模童，而且该合金在高温时依然可保持这些特性，同时具有良好的抗蠕变、抗氧化 能力,这使其倍受研究工作者的重视,从而使其成为航空、航天及汽车发动机用耐热结构件 用材料屮极具竞争力的材料，具有广阔的应用前景。 针对TiAl基合金的性能特点,TiAl基合金至少在以下三方面具有广阔的应用前景:(1) TiAl基合金高的弹性模量使它适于制备航空发动机中要求低间隙的结构件，如机匣、支撑架 和鼓筒等/尤于传统结构材料一半以上的比模量，可将声学原因造成的振动移向较高的频率, 适于制作发动机叶片和喷管屮的相关部件;(2)低的密度和在600-800e具有较好的蠕变性 能,TiAl基合金可以替代高温合金,制备相应的结构件;(3) TiAl基合金具有优异的阻燃性能, 可以替代比重大和昂贵的阻燃钛合金。为此，在TiAl基合金的应用研究方血,欧美等国做了 大最的研究工作:美国Pratt-Whitney Aircraft实验室、GE公司、Howmet公司、徳国GKSS 研究所、汉堡大学、亚琛工业大学、英国伯明翰大学、欧洲ABB公司、奥地利Plansee公 司、I」木IHI公司、京都大学、日木东北大学和川崎重工业株式会社等多家单位开展了对 TiAl基合金的研究，并成功地得到应用。英国的Rolls-Royce公司认为TiAl基合金是未来 军用和民用飞机发动机的必备材料，并正在开发具有良好的铸造性能和螞变抗力的新一代 TiAl基合金。 目前，钛铝基合金应用于航空、航天、飞行器等发动机结构件屮，可减轻发动机重量，提 高其推重比，增加发动机效率，熔模精密铸造是生产低成木大型复杂结构件的理想成形方 法。 TiAl金属间化合物的发展 在众多金属间化合物结构材料屮,TiAl基合金因其密度低和具有较好的综合性能成为最 有应用前景的新型轻质高温结构材料。早在50年代初期，美国学者Mcandrew和Kessler就 开始对Ti-SOAI二元合金的性能进行了研究，发现该合金具有优异的高温性能和优良的抗氧 化性能，但因该合金的室温册性太差而放弃。1975-1982年，美国Pratt-Whitney Aircraft实验 室的M.BIackburn通过对近百种成分的TiAl基合金加以研究，发展了第一代TiAl基合金，即 Ti-48Al-lV-0.3C(at%),该合金具有一定的室温犁性和蠕变抗力,其室温槊?性最高对达2%,主要 是由合金屮C和A2相对组织的控制。80年代末，美国GE公司S.C.Huang联合美国空军材料 实验室研发了第二代TiAl基合金(Ti-48Al-2(Cr/Mn)-2Nb)/并证明了其良好的强度、瓠性和抗 氧化性能等综合性能，由此引起了世界范围对TiAl基合金的广泛兴趣。Y.W.Kim所开发的K5 合金(Ti-46.5AI-2Cr-3Nb-0.2W),U木的M.Yamaguchi开发的定向凝固的PST合金和徳国的 R.Wagner开发的-CTAB合金。这些合金较第二代合金仃i-48Al-2Cr-2Nb)综合性能明显改善。 但是目前公认的是，尽管这些合金己取得长足进展，但较差的抗氧化性和高温抗疲劳蠕变性 能限制其使用温度不会超过800-850°C。而现代航空发动机的涡轮盘及涡轮叶片所用的材 料是锻造和铸造的線基高温合金，其使用温度分别为900°C和1050°C。也就是说现有的TiAl 基合金并不能真正满足现代航空T业的需要，而取代银基高温合金。因而发展更高使用温度 (大于900°C)的新型超强金属间化合物己成为金属间化合物发展的方向。TiAI+Nb系统利用 高熔点组元Nb提高合金的熔点和冇序化温度,从而提高合金的使用温度至900°C以上，又可 以兼顾TiAl基合金的密度小(4.32~4.72cm3)晶体结构简单和易于通过纽织控制改善性能 的优点。 目前，我国正在系统地研究和发展高锯Y -TiAl基合金，其基木化学成分为TI-45AI,加入 8%-10%的Nb和W、Hf、Si、B、C等微合金化元素。该体系化合物不仅保持了 TiAl基合金 晶体结构简单、密度低和易于通过控制组织改善性能的优点，同时高含量难熔金属元素觇的 加人使合金的熔点较普通TiAl基合金提高约60~100°C;银元素的固溶强化使其在900°C下的 屈服强度较普通TiAl基介金高150~200MPa;高锐-CTiAl基合金的高温蠕变速率比普通TiAl 基合金低1~2个数量级，蠕变应力高40T00MP%抗氧化性高10倍以上”因此，高锯TiAl基合 金