电动汽车非车载充电机课程教学设计.docx

一  电动汽车非车载充电机 、 任  课程 教学设计 务 引  入 （时间： 5 分钟） 【知识回顾】 1、电动汽车车载充电机的组成？ 2、电动汽车车载充电机的技术参数？ 3、车载充电机的充电过程？ 【任务分析】 本次课的学习内容包括电动汽车非车载充电机的组成、 技术参数及充电过程。 【目标要求】 掌握电动汽车非车载充电机的组成 了解电动汽车非车载充电机的技术参数 了解电动汽车非车载充电机充电接口 【教学活动设计】 教师活动： 创设情境，展示教具； 学生活动： 体会场景，感知实物。 二  、  知  识  准  备 （时间：  40 分钟） 【相关知识】 导入新课 非车载充电机包括交直流功率变换和直流输出控制两 部分，根据结构不同可分为一体式充电机和分体式充电机。 其中分体式充电机的直流输出部分定义为分体桩，交直流功 率变换部分定义为电源柜。下面我们一起进入非车载充电机 的学习。 讲授新知识 引导问题 1 ：电动汽车充电机的类型？ 教学开展：通过观看小视频结合教材引导学生得出知识 点。 一、电动汽车非车载充电机组成 非车载充电机主要由充电机主体和充电终端两个部分 组成。 1、根据安装位置不同，可以分为车载充电机和地面充 电机； 2、根据输入电源不同，可以分为单相充电机和多相充 电机； 3、根据连接方式不同，可以分为传导式充电机和感应 式充电机； 4、根据功能不同，可以分为普通充电机和多功能充电 机。 引导问题 2 ：电动汽车充电的参数和技术指标？ 教学开展：设置问题引导学生自学，并答疑提问和学生 一起总结。 二、电动汽车非车载充电机技术参数 根据蓄电池组电压等级的范围，非车载充电机输出电压 一般分为三级： 150~350V、300~500V、 450~700V。 非车载充电机输出额定电流宜采用： 10A、 20A、 50A、 100A、 160A、 200A、 315A、400A、 500A。 当非车载充电机的输出功率为额定功率的 50％~100％ 时，效率不应小于 90％，功率因数不应小于 0.9 。 非车载充电机技术参数误差要求：当交流电源电压在标 称值的± 15％范围内变化，输出直流电压在规定的相应调节 范围内变化时，输出直流电流在额定值的 20％～ 100％范围 内任一数值上应保持稳定，充电机输出电流精度不应超过± 10；当交流电源电压在标称值的± 15％范围内变化，输出直 流电流在额定值的 0~1000 范围内变化时，输出直流电压在 规定的相应调节范围内任一数值上应保持稳定，充电机输出 电压精度不应超过± 0.5 ％。 引导问题 3 ：常用的充电机实例？ 教学开展： 图片视频资料展示， 设置问题引导学生观看， 并答疑提问和学生一起总结。 三、电动汽车非车载充电机充电接口 电动汽车非车载充电机车辆插头的触头布置方式如左 下图所示，车辆插座的触头布置方式如右下图所示。 四、电动汽车非车载充电机充电过程 1、将车辆插头和插座插合后，车辆的总体设计方案可 以自动启动某种触发条件，通过互锁或者其他控制措施使车 辆处于不可行驶状态。 2、操作人员对非车载充电机进行充电设置后，非车载 充电机控制装置通过测量检测点 1 的电压值判断车辆插头与 车辆插座是否已完全连接， 如检测点 1 的电压值为 4V，则判 断车辆接口完全连接，非车载充电机控制电子锁锁止。 3、在车辆接口完全连接后，如非车载充电机完成自检， 则闭合接触器 K3 和 K4，使低压辅助供电回路导通，同时开 始周期发送充电机辨识报文；在得到非车载充电机提供的低 压辅助电源供电后，车辆控制装置通过测量检测点 2 的电压 值判断车辆接口是否已完全连接； 如检测点 2 的电压值为 6V， 则车辆控制装置开始周期发送车辆控制装置（或电池管理系 统）辨识报文，该信号也可以作为车辆处于不可行驶状态的 触发条件之一。 4、车辆控制装置与非车载充电机控制装置通信通讯完 成握手和配置后，车辆控制装置闭合接触器  K5  和  K6，使充 电回路导通，非车载充电机控制装置闭合接触器  K1  和  K2， 使直流供电回路导通。 5、在整个充电阶段，车辆控制装置通过向非车载充电 机控制装置实时发送充电级别需求来控制整个充电过程，非 车载充电机控制装置根据电池充电级别需求来调整充电电 压和充电电流以确保充电正常进行，此外，车辆控制装置和 非车载充电机控制装置还相互发送各自的状态信息。 6、车辆控制装置根据电池系统是否达到满充状态或是 否收到充电机中止充电报文来判断是否结束充电。在满足以 上充电结束条件时，车辆控制装置开始周期发送车辆控制装 置（或电池管理系统）中止充电报文，在一定时间后断开接 触器 K5 和 K6；非车载充电机控制装置开始周期发送充电机