风电场项目主要施工方案.docx

风电场项目主要施工方案 第一节 道路施工施工方案 道路的工作内容包括但不限于风电场场外道路及场内道路的土石方开挖、取土、清表、回填、碾压、整修、维护（含已有乡村道路）等工作。 1、场内道路工程概况 一般路及要求 填方路基：路基的填方边坡坡率采用 1:1.5。本道路填方用土优先考虑路基挖方土，然后再考虑路外借方。填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应采用满足填筑要求且经过试验确认后的材料。每一层填料的规格、压实度和 CBR 值必须满足下表所列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须采取适当的处理措施或换填符合要求的土。每层填土最大松铺厚度应根椐现场压实试验确定，一般最大铺厚度不大于 30cm，同种材料的填筑层累计厚度不宜小于 50cm，压实层的表面应整平并做成路拱。土的压实应控制在接近最佳含水量进行。施工过程中对土的含水量必须严加控制、及时测定、随时调整。 路基压实度及填料要求，见下表 4.1-1 所示： 表 4-1 路基压实度及填料要求 项目分类 路面底面以下深 度（cm） 填料最小强度 （CBR） （％） 压实度（重型） （％） 填方路基 上路床 0～30 5 ?94 下路床 30～80 3 ?94 上路堤 80～150 3 ?93 下路堤 150 以下 2 ?90 零填及挖方路堑路肩 0～30 5 ?94 挖方路基：一般挖方路基边坡率 1:0.3～0.5。在施工过程中，当地质条件发生变化时，可经监理工程师批准后适当放缓边坡。 路基超高、加宽方式 道路曲线段路基超高方式为绕曲线内侧行车道边缘旋转，最大超高为 2%； 本风电场叶片采用平板车运输，平曲线加宽值主要受叶片运输控制。本项目 采取的平曲线加宽值如下： R＞250m， 不 加 宽 ； 250m≥R≥150m，加宽值为 1m； 150m＞R≥70m，加宽值为 2m； 70m＞R≥50m， 加 宽 值 为 2.5m； R＜50m，根据地形特点设置转弯平台。 路基防护 路基防护按照设计、施工与养护相结合的原则，采取工程防护为主， 确保稳定、协调景观。 填方边坡防护 道路沿线的基本为低填方路堤，局部有较大填方边坡。本项目施工道路沿线不设置挡土墙等。 挖方边坡防护 尽量避免深挖边坡的开挖，必要时采用浆砌片石护面墙进行防护。在采用防护措施的同时考虑系统的截排水工程。 路面设计 路面形式 道路横断面设计采用单幅的路幅形式，同时兼顾施工期间风机运输和安装的大型车辆及施工设备的通行要求。 道路路基宽 5.5m，路面宽 4.5m。 在直线路段采用双向横坡，由路中央向两侧倾斜，形成直线式路拱，行车道横坡为 2%，路肩横坡为 2%。曲线段圆曲线半径小于 250m 时，按规定设置超高， 形成单一横坡。 路面结构 采用泥结碎石路面，泥结碎石 20cm 厚。 泥结碎石路面所用的石料，其等级不宜低于 IV 级，尽量选用尺寸较大、表面粗糙、有棱角，颗粒形状接尽立方体的碎石。长条、扁平壮颗粒不宜超过 20%。碎石的最大颗粒尺寸，当用作面层时，不得大于面层厚度的 0.6 倍。在面层中， 可采用尺寸为 15～25mm 或 25～35mm 的碎石，嵌缝料可用 5～15mm 的石屑。 泥结碎石路面所用粘土，应具有较高的粘性，塑性指数以 12～15 为宜。粘土内不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过混合料总重的 15～18%。粘土的实际用量，应根据碎石的颗粒尺寸、碾压情况而异，可在现场通过试验确定。 筑路材料及施工措施应满足有关路面设计及施工技术规范的要求。 路基、路面排水设计 路基排水 填方地段路面排水经路堤就近排到自然水沟或路基低洼处，原则上尽量不设置排水沟；改造道路部分如果破坏了原有排水沟，则局部恢复设置 40cm×40cm （高×宽）的矩形边沟。边沟汇水须引出路基范围。 路面排水 路面排水一般是通过路拱横坡采用漫流形式排除。 涵洞 技术标准采用情况全线采用的设计标准为： 设计汽车荷载等级：公路-Ⅱ级； 涵洞长度：根据现场路基布置情况确定。 沿线桥梁、涵洞的分布情况全线无新建桥。 于地势低洼需过水处设置涵洞，一般采用单孔或双孔?1m 的圆管涵。 圆管涵主要材料1）管身混凝土：C30。 管身钢筋：采用 I 级钢筋。 基础：管身及进出口基础采用 M7.5 浆砌片石。 洞口： 洞口墙身及帽石采用 M7.5 浆砌片石，石料强度不低于 40MPa。 洞口铺砌、隔水墙均采用 M7.5 浆砌片石，石料强度不低于 40MPa。 勾缝材料用 M7.5 砂浆。 沿线设施无 环境保护 施工期间，做好土石方调配工作，清表土采取集中堆存的原则（堆放场地由施工单位自行解决），严禁随意堆放弃土，以避免水土流失污染环境。 由于新建道路改变地表水的自然流态，因而局部需做排水设施，避免破坏现有植被，保护环境。 在施工期间应注意加强管理，尽量减