船长气象评估最后的分析题汇总文档.docxVIP

24h 将受热带风暴外围及涡旋大风区影响。 可能受到的最大风力为 35KT （8 级大风）  气压持续降低， 风向由,可能遇到的最大浪高为  SE 变为 S 风，风向顺转。 5 米左右。 青岛外海当前风向为西南风，风力 20KT （ 4-5 级）左右，浪高小于 2 米，天气为浓雾。长 江口外海当前风向为东南偏南风，风力 20KT （ 4-5 级）左右，浪高 2-3 米左右，天气多云。 台湾海峡当前风向为东风，风力 20KT （ 4-5 级）左右，浪高 4 米左右，天气阴天。广州外 海当前风向为西南风，风力 35KT （ 8 级）左右，浪高 3-4 米，天气为持续性降水，浪大气 象情况恶劣 . 图中最大波高 5 米左右，主波向 SE，该大浪区是因为低压天气系统造成的。未来二十四小 时该天气系统会减弱，造成的波高会降低至 3 米左右，主波向 SSE。 从青岛至上海航线当前天气形势为锋面气旋后部天气系统控制， 在该天气系统的控制之下整个航程中会遭遇大雾及阴雨天气， 风向西北， 船舶始终处于三米浪区内， 可能还会遭遇四米的浪区， 船舶要做好大风浪航行的准备。 未来伴随该锋面气旋向东北方向移动， 整个航行线的气压会逐渐升高， 锋面气旋天气系统对航线的影响也会越来越小， 风力会逐渐减弱， 浪也会逐渐减小。 船舶现在受高压天气系统控制，风向偏东，风力 4 级左右，浪高 2 米，天气有雾。未来 小时船舶将遭遇 TS0704 天气系统影响，气压会降低，天气会有降水，风向变为 E-NE 增强至 6 级以上，浪也会逐渐增大至 3-4 米。  24 风力 2006 年 2 月 27 日受锋面气旋后部影响， 8-9 级，日本海西部海域风浪相对较小。 米，靠近朝鲜半岛东岸浪高小于 2 米。  日本海东北部海域风浪大， 日本海东北部 W-NW 日本海东北部浪 3-6 米大浪区， 日本海西部浪高  风 2-3 船舶当前受 1004hpa 低压影响，西 -西北风 5-6 级，浪高 3 米左右，主波向 SW，天气多云有雨，有雾。未来 6-12 小时伴随船舶西行将会受高压前部影响，气压会逐渐升高，风向转为 N 风，浪向也转为 NNE ，浪高 2-3 米。天气会逐渐好转，但依然有雾。 青岛至长江口沿海有雾，风力不大，东南风 4-5 级，浪高小于 2 米。北太平洋最大波高 5 米 主波向偏西，由于低压天气系统造成。 未来 24 小时渤海海峡受高压控制，天气晴朗，风力不大，浪高小于 2 米，能见度良好。黄 海将受台风外围影响，风力增大，风向东南偏东，浪高 3-4 米，天气多云到阴。长江口外海 受台风外围及涡旋区影响， 天气恶劣， 海况恶劣， 风力增大至 7 级以上， 最大风力 10-11 级， 浪高 4 米以上，最大浪高 9 米，天气狂风暴雨。台湾海峡受台风外围影响，风向西南，风力 7-8 级，最大浪高  5-6  米，天气多云见阴。广州外海，受台风天气影响，风向偏西，风力  5-6 级，浪高小于  2 米，天气多云到阴。 天气系统由 TS 逐渐演变为锋面气旋，大浪区锋面气旋比 TS 的大浪区有所扩大，而且锋面 气旋中心的 SSW 部位风浪尤其大。 当前时刻为 2004 年 2 月 2 日 12 时（世界时），某船位于 34°N， 147°E 西行，航速 14 节， 根据传真图回答以下问题： 当前船舶所在位置天气形势如何？未来将如何演变？风、 浪和能 见度将如何变化？ 当前船舶所在位置受锋面气旋暖锋前影响。该天气系统移向 NE 移速 30KT ，强度还会进一 步加强，在其影响下的 SW 半圆 1000 海里其他范围 700 海里内风力会增加至 30-50KT ，能见度会变差。 船舶当前受锋面气旋暖区控制，  西南风  30-50KT ，浪高  3-4  米。24 小时后船舶将处于该锋面 气旋的冷锋后。 当前时刻为 2007 年 11 月 17 日 00 时（世界时） ，某船自 42°N， 143°E 西行，驶往日本海，航速 15 节，看图回答下列问题： 1、当前船舶受何天气系统影响？该系统处于当前强度、动情况如何？ 24 小时后有何变化？ 2、当前船舶测得风向、风力如何？驶入日本海后将如何变 化  移 ？ 1、当前船舶受南高北低天气系统影响，天气主要受日本海 1010hpa 低压系统控制。该系统 当前强度 1008hpa 移向 ENE 移速小于 5KT 。24 小时后该天气系统加强为锋面气旋，船舶处 于冷锋后部，风力增大至 30KT ，风向 10KT 左右。驶入日本海后风力将增大至  NW ，气压会升高。 2、当前船舶测得风向 SW，风力 30KT ，风向 NW 。 根据传真图回答以下问题： 1、图中最大波高及其主波向如何？该