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化油器的常见故障成因分析与维护 化油器的常见故障成因分析与维护 化油器的正常维护 化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械 装置。 汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂 质及油箱内的氧化皮过滤掉。如 果滤清器质量有缺陷，仍 有部分杂质通过滤清器 进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质， 附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。 空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考 虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化 油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。 组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠 速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔（内径在0. 3?1. 5m m之间），进入 化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导 致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化，甚至引起化油器性能故障。 化油器的正常维护实际上就是保持化油器岀厂时的清洁度，这在化油器专业生产 厂家如我公司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制，为达到日本三国公 司的控制标准，运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。 因此为保证摩托车的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化 油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿 命也是相当重要的。从经验来看，很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清 洗化油器加以解决。 化油器正常维护注意事项： :化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而 在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸 的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。 :化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清 洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油 胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭， 以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器 性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲岀。 :在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌 一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N. m?15 N. m之间。否则会造成 结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N. m?3. ON. m 之间，拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污 染，影响化油器性能。 :在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于 汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗 或更换新的汽油滤清器。 :如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积 凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩 托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动 怠速空气调节螺钉（见图）。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉 拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。 化油器典型故障分析与排除 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的 “心脏”从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用 中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点： 由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此 判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化 油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化 油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。 相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大 化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的 合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法 进行介绍。 起动困难 根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超 过1 5秒，发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除 方法有以下几种。 :化油器浮子室内无燃油 化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下： 打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随 浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故 障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。 可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常岀现在长时间不使用的摩托车上。特别是发 动机厂和摩托