北江特大桥现场预拼作业指导书.docx

铁路北江特大桥钢桁梁预拼作业指导书 编制： 复核： 审核： 构件的接收 接收前首先检查车上构件有无运输原因造成的构件变形、 油漆或栓群摩 擦面的缺损。无上述缺陷时方可卸车；若发现有缺陷不予卸车，应及时 报给项目总工程师确定解决方案。 确定可卸车时，对照发货清单按东、西岸核对构件规格、型号、数量。 发现收到实物与发货清单不符后及时与公司相关部门联系，确定后方可 签收，并以发货清单为基础按节间做台帐，时时反应配套情况。 构件接收、核对均设专人签字负责制。 杆件的存放 1. 预拼场地： 1.1钢梁存放场地及预拼场必须平整，道路畅通，具有良好的排水系统。 存放场和预拼场设存放临时支垫及固定台座要牢固，防止不均匀下沉导 致杆件扭曲和失稳。 1.2 按规定设置紧固件库房、油漆及工具库、试验室等库房。 1.3装卸吊装作业时，防止碰撞钢梁杆件。严禁锤击杆件损伤钢梁焊缝， 不得损坏和污染杆件栓群摩擦面。为防止整体节点杆件在装卸、倒运翻 身过程中操作不当引起杆件的变形，必须设计专用吊具，制订详细操作 细则，并严格执行。 龙门吊拼装完成后应按要求进行动静载试验， 确定轨道、走行、起重 等机械、电气、结构是否满足使用要求，取得合格证后方可使用。使用 前制定相关操作使用规则。 构件的存放： 2.1 杆件除分类存放外，并按安装顺序排列，杆件应置于垫木或轨枕上。 2.2杆件底与地面应留有15?25cm以上的净空，不得因雨天等玷污杆件， 或使杆件泡水。 2.3杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处。同类杆件多层 堆放时，各层间垫块应在同一垂直线上，主桁腹杆叠放不宜超过二层， 平联或横联杆件最多不得超过四层。 叠放杆件的附近应有排水沟，防止地基沉降不均引起杆件侧向歪斜倾 倒。 防止雨水积存于杆件表面。 放置主桁弦杆、腹杆时应将主桁面内的板竖立。 带有整体节点的上下弦杆，不得叠放。整体节点上弦杆运来时节点板 朝上，存放场地应有杆件翻身设施。 杆件间应留有适当空隙以便起吊操作及查对杆件号。 三、杆件进场复检及缺陷处理 钢梁进场后，应按设计文件及《北江桥钢梁制造规则》对出厂提供的技 术资料和实物进行排查核对并登记造册（构件排查统计表） 。进场杆件发现有 不允许的缺陷时，整改后，方可安装。排查设专人签字负责制。 主要排查以下项目 : 由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形； 由于搬运过程中造成的杆件油漆或栓群摩擦面的缺损； 漆膜厚度及栓群摩擦面厚度记录； 钢梁试拼记录； 焊缝检查记录； 钢梁杆件基本尺寸，其允许偏差必须满足《北江桥钢梁制造规则》规 定。 杆件缺陷有扭斜、弯曲裂纹、折断、裂边，一面凸出、剥层、烧损等， 损伤严重及有怀疑时，应用放大镜检查或探伤检查。 箱形弦杆对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼装板间 出现间隙，对拼接板的抗疲劳性能影响较大，应在工厂对杆件事先逐根 检查，记载并对号入座处理，当间隙大于1m时，可将较厚被拼装板端打 磨成1:10斜坡，以便拼接板的匀顺过渡；当间隙大于 2mr时，应用工厂制 造经板面处理的填板垫在弦杆外侧的拼接面。 腹杆与整体节点系插入式拼装的杆件，应有出厂合格签证，在预拼场 应对整体节点板被插入部位的深部间距及杆件两端插入部位的高度逐个测量 造册登记，同类型杆件与节点板进行优化匹配，以减少处理数量，出现损伤 或超标的缺陷应在预拼场进行处理。 拼装前，应用公司附送的与钢梁摩擦面同工艺处理的试验板（数量按 工艺文件）进行摩擦系数验证。 钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，应予以铲除。杆件在运输作 业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时 应垫衬板，不得直接击打钢板，但矫正作业须经项目总工批准，并作好记录。 整体节点弦杆宜采用热校。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的应返厂处 理。 杆件（板）在运输和装卸过程中，将工厂喷（刷）涂油漆碰（摩）坏 处，应在存放场地及时按工厂原订技术标准补涂上。如因除锈不当，油漆面 露出锈斑、大面积脱落、风化等不良情况，应及时报告项目部相关人员检查 签认，以便找制造厂处理。 项目部应及时与各相关单位就钢梁发送及质量情况进行沟通和处理。 四、重大不合格品处理程序 1．重大不合格品的界定： 钢梁产品多钻、错钻孔，孔群相对位置偏移； 熔透焊缝（对接、熔透角接）经探伤需两次以上返工，非熔透焊缝经 探伤内部存在严重缺陷； 1.3焊缝裂纹； 1.4钢梁扭曲严重超标，经调校后仍无法满足规定要求； 1.5磨光顶紧部位严重超标。 重大不合格品的处置权限： 凡属本规定一款所述不合格品，其处置权限归公司科技中心，处置方案须 经公司总工程师批准，现场无权自行处置。 重大不合格品的处理程序： 发现重大不合格品 「.报给项目总工「项目总工填质量问题反馈单报公司技术中心及总工 」组织专题 讨