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双块式无碴轨道施工技术 摘要：在我国现今铁路建设中，双块式无碴轨道作为一种新的轨道建设形式得到了较为广泛的应用。为了更好的把握双块式无碴轨道施工要点，在本文中，我们对双块式无碴轨道施工技术进行一定的研究。 Abstract ： In the present construction of railway in China ， double block ballastless track ， as a new form of construction and rail has been widely used. In order to better grasp the key points of construction of double block ballastless track ， this paper studies the construction techniques of double block ballastless track. 关键词：双块式无碴轨道；施工技术；施工要点 Key words： double block ballastless track ； construction technique ； key points of construction 中图分类号： U213.2 文献标识码： A 文章编号： 1006-4311（ 2016） 16-0111-03 引言 在我国的高速铁路其轨道系统中，无砟轨道结构主要有 两种，一种是板式无砟轨道，另一种是双块式无砟轨道。板 式又分为 CRTSⅠ板式结构、 CRTSⅡ板式结构及 CRTSⅢ型纵 连板式结构。双块式又分为 CRTSⅠ双块式结构和 CRTSⅡ双 块式结构。 CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊， CRTSⅡ板 式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使 用已较少。 CRTSⅠ双块式无砟轨道因其结构受力好、施工操 作方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线。本文 就以当前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。 双块式无碴轨道的结构原理 对于无碴轨道来说，其是一种具有较小塑形变形、耐久 性较好的钢筋混凝土施工结构，是对以往道碴材料的替代结构形式。在该施工结构中，由于其取消了碎石道碴道床，在保证轨道具有良好几何状态的同时大大提高了轨道的稳定性，也因此有效减少了轨道维修的工作量。目前，该方式已经成为了我国客运专线以及高速铁路建设中经常应用的结构类型。 如图 1 所示，在双块式无碴轨道中，其由以下结构类型所组成：第一，钢轨。使用的为 100m 定尺长无螺栓孔新轨，材质类型为 U75V，每米重量 60kg；第二，扣件。扣件间距方面，要控制在 600 至 680mm 范围内，通常情况下，将对间距确定为 650mm；第三，双块式轨枕。对 SK-2型双块式轨枕进行了应用， 由工厂统一进行制造； 第四，道床板方面，对 C40 的混凝土结构进行了应用，并在其顶部位置对角度为 1.5%的排水横坡进行了设置。 双块式无碴轨道施工技术 2.1 工艺流程（见图 2） 2.2 技术措施 在轨道施工中，一般来说，正线铁路的钢轨均采用 60kg/m 、 100m 定尺轨焊接而成的 500m 长轨、非淬火无孔 U71Mn （k）或 U71V 无孔新轨。扣件系统因结构设计而异， 常用的是 WJ-7/WJ-8 或 Vossloh300 型扣件系统。双块式轨枕 则由轨枕厂现场建厂预制预或外购，现场铺设时轨枕间距不 大于 650mm ，不小于 600mm 。具体的施工技术措施如下： 2.2.1 基底处理 在无砟轨道施工中，底板处理是重要的基础环节，将对 后续工程的施工质量产生较大的影响。在该环节中，要通过 人工手持风镐的方式对隧道条填充面的混凝土进行凿毛处 理，安排专人对浮碴以及泥块等杂物进行清理。在完成清理 处理之后，要通过高压水的应用进行及时的冲洗处理。 2.2.2 道床板钢筋网铺设 在该施工环节中，使用的为在洞内对钢筋进行绑扎、组 装，并在运输后在洞外进行加工的方式。绑扎方面，在横向 以及纵向钢筋的搭接位置，通过塑料绑扎带以及绝缘卡的应 用对钢筋进行分隔处理，以此保证钢筋阶段在纵向以及横向 方面具有良好的绝缘特征。而为了对钢筋的钢护层厚度以及 道床板结构受力条件进行保证，则需要在横向伸缩缝位置对 钢筋网进行断开， 在网下通过 5× 10× 10cm 的预制垫块作为 支撑，预制垫块类型为 C40，将纵向间距控制为 6m 进行组 装。在该工程中，由于需要安装的绝缘卡数量较多，则需要 增加人手，做好现场的监理工作，保证以仔细、认真的方式 对不同节点进行安装，并做好绝缘检测工作。 2.2.3 轨排组装和运输 在对双块轨枕进行组装之前，需要做好其几