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GOLF 还是那个全新高尔夫 7 未历之境探享之旅 5 月 8 日，一汽大众西区全新高尔夫未历之境探享之 旅从成都启程， 经成雅高速、 雅西高速，直入旅程目的地―― 西昌邛海。接近 500 公里的试驾路程，让我们有机会跟高尔 夫 7 有了深入的接触。 高尔夫作为大众在 1974 年推出的经典掀背家用车型， 到今天已经在全球市场推出了七代，也是大众最畅销的车 型。对于这样一款经典车型，想必我们《汽车生活》的 fans 也一定数以万计，如评价稍有不慎，我担心自己会被口水和 板砖淹没，所以我决定以我能做到的最客观的方式来来描述 一下这次 500 公里长途试驾的座驾――高尔夫 7。 从外观看，全新的高尔夫 7 整体线条比高 6 更加锐利， 时尚感更加强烈。在尺寸方面，较高尔夫 6 车身长度、轴距 分别增长了 56mm 和 59mm，车身高度降低了 27mm，宽度 则增加了 13mm，整车的重心更低，看上去更为修长。历年 来几代高尔夫之所以畅销不衰，除了它一直力求延续自己的 品牌历史并保留一些经典的元素外，总能与时俱进、跟随潮 流变动是重要的原因。 由于方向盘有电子助力系统，足够轻盈，指向精确，可 以说非常适合女性驾驶。 1.4T 高功率版本， 涡轮增压在 1700 转左右开始介入，动力提升很快，速度在超过 120km/h 后， 只要肯深踩油门，还有很强的后劲。 加上车内风噪和胎噪都控制得不错，速度上去了几乎没 有感觉。中间一段换人后，同行的一位美女记者开了 1 个小 时左右，平时她的车速都是 100km/h 以下，拿到高 7 后，也 轻轻松松上到 140km/h 还浑然不觉。 这或许也是得益于放低并且加宽的车体，整车对路面始 终保持服帖，没有“飘”的感觉。 7 速 DSG 变速箱无论是起 步还是中途超车，都配合得非常默契，平顺性很好，源源不 断的动力输出一直给人很强的信心。尝试使用 S 档，油门和刹车的反应都变得更加灵敏，连发动机的咆哮声也变得浑厚起来。 开高速， ACC 自适应巡航系统的确是神器， 大大减少右 脚的疲劳。可以说，高尔夫 7 在科技配置上下放了不少以往 中级车才有的配置，一键启动、电子手刹、AUTOHOLD 功 能，瞬间高端大气上档次。旗舰版引进了蓝驱版的自动启停 功能，可以降低油耗。主驾驶座椅采用电动调节方式，包裹 性比高尔夫 6 有了进步，坐上去感觉更加舒适了，这一优点 在长途驾驶的时就更加明显。 从成都到西昌的高速公路，前 4 个小时，我们的综合油 耗在 6.1 左右，后段 1 个多小时的路程，我们有意采用了 S 运动模式，油耗才升到 6.4 左右。刹车方面，高尔夫 7 的刹 车行程明显比高 6 短了，刹车效果也得到了提升。 之前在网上就看到很多车迷的吐槽，认为高 7 采用低成 本的扭力梁非独立后悬架，有“不厚道”之嫌云云。 这次试驾，我们专门仔细体会了这方面的驾乘感受。第 一个想说的是绝没有网友吐槽的那么不堪，新高 7 依然保持 了德系车悬挂特有的“紧凑不松散、富有韧性”的感觉。在 过一般减速带时，可以说没有太大区别。 在过比较高的连续减速带时，后排的乘坐才会略显硬，但还没有到特别影响舒适感的程度。后来在采访一汽大众市场公关部专门负责技术讲解的王斌老师时，我专门把这个问题抛给了她，用她的话来说就是悬挂的实际表现不单单取决于悬架的结构，一些网友对扭力梁非独立后悬架的认识比较片面，高 7 的整个悬挂系统通过新的调教，乘坐的舒适感并没有降低。 在我看来，毕竟成败关键还取决于底盘的调校功底，新速腾就是一个很好的例子，尽管采用扭力梁后悬挂但操控能力仍然在同级车中名列前茅。高尔夫本身就是一款日常家用车型，天天动辄就讲什么劈弯的人大多都是键盘车神。再说直白点，选择高 7 的人，日常城市驾驶还真不大体会得出扭力梁的区别。如果属于血气方刚的小伙子，动不动要搞个激烈驾驶、山道劈弯什么的，真正在乎的也应该是前排两座坐人时的乘坐感受，不会动不动就拉着四个人攻山，这也太不 拉风了。 编辑点评 基于大众最新的 MQB 平台的高尔夫 7，车身质量比第 六代高尔夫减轻了 65kg，同时尺寸上又比高 6 大。一键启动、 电子手刹、 AUTOHOLD 、ACC 自适应巡航、发动机启停等 中级车的科技配置纷纷下放，令人欣喜。后悬架的改动显然 是分析了中国市场的需求，把省下来的成本用于提高大家喜 闻乐见的配置上，更适合中国国情，这分明是要火的节奏。