沉管隧道施工技术研究..docxVIP

沉管隧道施工技术研究 中铁第十三工程局第四工程处 【摘 要】 通过对沉管隧道的干坞修筑、管段预制、基础施工、浮运沉放、回填覆 盖等工序施工方法的分析研究，对沉管隧道施工全过程施工工艺确定、质量控制等进行 了较详细论述，为此类工程施工提供参考。 【关键词】 沉管隧道 施工技术 研究 1、 世界沉管隧道发展概况 自 1910 年美国用沉管法修建第一条水下隧道以来，至今已有 90 多年的 历史。截止 1998 年，世界上共修建 107 座沉管隧道，其中美国、荷兰、日本 等国修建的数量较多，中国共修建 9 座沉管隧道，其中内地修建 2 座（ 879 延米），香港修建 6 座（ 7562.5 延米），台湾修建 1 座（ 720 延米），共计 9161.5 延米。 2、 沉管隧道工程简介 2.1. 用管段沉放法修建水下隧道是一种重要的越江手段 ,是集水运、 公路、 桥梁、地下建筑、房建、钢结构、通讯、照明、消防、给排水、监控等综合 技术的交通枢纽工程。至今，仍没有较科学系统的设计施工规范和标准。沉 管隧道工程从其项目的确立到其设计、施工都要根据不同的水文、地质、航 运及使用功能等方面的需要，建立大量的相应试验模型和数据库，并进行技 术分析论证，确保各项技术指标的科学合理。同时，各专项试验贯穿施工全 过程，利用试验确定的参数和现场勘测的数据，科学指导施工。沉管隧道施 工技术含量高，难度大，多学科技术综合运用集中。 2.2. 沉管隧道工程通过在岸上修建一干船坞， 在干坞内预制管段， 管段封 闭，干坞内注水，管段起浮。利用经加工的特殊驳船，浮运至隧道位置，测 量校正，管段内注水沉放。根据江河的流量和回淤量，确定基槽开挖时间， 待开挖至设计高程并经基底处理后，以最短时间注水将管段沉入基槽内。利 用千斤顶或其它方法进行管段的初步联接，采用水力压接法进行最终联接和 接头封闭，最后回填覆盖。 2.3. 沉管隧道的特点和类型 2.3.1. 沉埋混凝土管段隧道 - 1 沉埋混凝土管段隧道的特点是隧道的管段由钢筋混凝土制成，钢筋混凝 土用于结构构造和作为镇载物， 隧道外部防水一般采用钢板或沥青防水薄膜。 绝大多数混凝土管段隧道由多个节段用柔性接缝连在一起组成。因为每 一管段是一个整体结构，更易控制混凝土的灌注和限制管段内的结构力。 2.3.2. 钢壳管段隧道 钢壳隧道管段是钢壳与混凝土的复合结构，钢壳可作为防水层并在结构 上有明显的作用。混凝土主要承受压力和作为镇载物，并且也有助于结构上 的需要。 钢壳管段具有弹性特点，钢壳管道隧道是一个具有柔性的整体结构。 2.3.3. 混凝土管段隧道技术与钢壳管段隧道技术的比较 2.3.3.1. 管段制造技术比较 钢壳管段的制造：先制造全部或部分钢壳，再在此结构中添加浇注龙骨 混凝土以增加其稳定性和刚度， 然后下水。 管段可通过使用平衡导向结构 （绞盘、千斤顶、链条等）侧向下水或端头下水。管段浮在水上后，如有必要， 可将其拖到一个舣装码头对钢结构进行最后装备，然后灌注全部或剩余混凝土，另外还安设一些水上作业特殊需要的装置，如临时性的挡头板、接缝结构和进入竖井。沉放前在管段上铺设附加的镇载——混凝土或砾石。这种管段制造技术可用于造船、造船台以及轮船升降机、船坞或临时性船坞渠。 混凝土管段制造是修筑干坞船或利用现有的船坞（经过局部改造）来建造。通过降水处理加固坞底、修筑防排水系统、管段模板设计加工、管段砼施工工序、工艺设计及控制等、完成管段制造。封闭管段、注水起浮、锚泊存放，下沉连接、回填覆盖等完成隧道施工。 2.3.3.2. 沉放技术比较 钢壳管段的沉放采用混凝土或砾石做为镇载。 混凝土管段的沉放采用管段内注排水来控制管段的沉浮。 2.3.3.3. 成本比较 因沉管隧道设计施工的复杂程度较高，控制因素较多，故不能简单地对 成本进行科学合理的比较。 2.3.3.4. 混凝土管段隧道及钢壳钢段隧道在质量、防水性、寿命、可靠性、 维修等方面的最终结果是一致的。 - 2 2.3.4. 悬浮隧道：悬浮隧道的锚固系统已取代了浚挖作业，对浮力的假设 与沉埋隧道完全不同。虽说目前还未建成一座悬浮隧道，但其数据收集和对 环境影响的判断以及采取的技术革新与一般沉管隧道是基本相一致的。 2.4. 沉管隧道的优点 ：可缩短施工期，减少时间超出和费用超支的风险， 时间上的延误可以通过加快某些作业或者通过采取增加设备和相应的补救措 施来弥补。 3、 沉管隧道施工准备 3.1. 技术准备 3.1.1. 外部情况和环境条件的调查、分析、判断 3.1.1.1. 水力情况 3.1.1.1.1. 数据收集与方法的选用 数据收集取决于工程当地的条件、工程特定的要求和可以获得的信息。 长期信息（即经过 5~10 年时间收集的数据）是最为可取的。同时，判别选 定关