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钢弹簧浮置板道床施工工艺 地铁浮置板减振道床施工工法 一、前言 浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座， 利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。 北京地铁九号线本标段共有 2 处特殊减振地段采用钢弹簧浮置 板道床，分别为左线 K7+993～K8+352、右线 K7+993～K8+352里程段，此段位于六里桥车站站内， 距离六里桥站下料口较近。 与一般整体道床相比可降低振动与噪音约 20dB，取得了良好的社会效果。 在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。二、工法特点 1．浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土 后，将浮置板运至施工地点， 用自行研制的小龙门吊， 配简单工具完成安装。 2．精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减 少误差传播积累。 3．制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有 利于推广使用。 三、适用范围 本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道。 施工。 放置隔振器外套筒 根据设计图纸，在隔离层上按设计位置标出安装隔振器的准确位 置，外套管放好后， 用硅胶等物把基础密封好， 以保证外套管的位置 并防止水泥浆渗入。隔振器外套筒安放位置公差为± 3mm。 铺设轨道 将钢轨及扣件运至现场后人工架轨， 在钢轨的轨腰用白油漆出垫 板的间距，在施工现场将 25m的标准轨、轨下橡胶垫板、 铁垫板及铁 垫板下部的和橡胶垫板同等厚度的模板通过螺旋道钉、 玻璃钢套管和 扣件挂在下承式钢枕调轨支承架下（每隔 4 块垫板安装 1 个支撑架， 并错开弹簧套筒的位置） 组成轨排，轨排调整时， 要求轨顶标高低于 设计 40mm，预留顶升高度，调整完毕后将钢轨位置固定。 钢筋绑扎 当所有隔振器外套管放好并固定后， 根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰，剪力铰定位保证准确。 并在隔振器外套管周围绑扎钢筋时， 避免移动外套管。 同时为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动， 把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。 在钢筋绑扎前检查塑料隔离薄膜， 对损坏的进行修补， 绑扎结构钢筋和防迷流钢筋时， 将防迷流端子引出。 绑扎专用的排杂散电流钢筋作为收集网。 杂散电流专用钢筋搭接处采取两面焊接，焊缝高度不小于 6mm，搭接长度不小于钢筋直径的 6 倍。每根排杂散电流纵向钢筋均与所有排杂散电流横向钢筋焊接， 焊接时应采取临时防护措施， 保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。 支立模板 浮置板端模采用木模， 钢轨沟槽的侧模采用特制定型钢模， 两侧 钢模用角钢支撑固定，钢模通过角钢与轨道上部的型钢固定成整体， 模板接缝用油腻子嵌平， 立完后的模板需平直圆顺。 用泡沫塑料等材 料放置于相邻浮置板之间的端模内，用以形成构造缝。 混凝土浇注 浮置板道床混凝土采用混凝土搅拌运输车运至工地后， 利用六里 桥站下料口直接泵送至作业面就地现浇。 浮置板的混凝土浇注到外套筒的上边缘，使浮置板的上表面要比设计标高低 40mm（即轨道标高 低 40mm，预留浮置板以后顶升高度）。每块浮置板的浇注保证一次完成，避免冷接缝而消弱浮置板的强度， 混凝土采用插入式振荡器振捣，特别是外套筒附近处，加强振捣。 灌注浮置板混凝土时先将含垫板在内的轨道扣件用塑料袋整个包封起来，防止混凝土污染扣件。 根据设计和试验确定的时间，对道床表面进行二次压平、抹光，确保道床表面平整、横坡符合设计要求，用麻袋覆盖及时浇水养护，并不少于 7 天，在混凝土强度达到 5Mpa时拆除侧墙和水沟模板。混凝土强度达到设计强度 100%后进行顶升。 9 更换垫板 当混凝土强度达到设计强度的 75%以上后，拆除钢轨和铁垫板的道钉螺栓，把铁垫板下的临时木垫板更换为标准橡胶垫板， 按标准要求组装好。 10 浮置板顶升 隔振器主要由三部分组成：外套筒（浇筑在浮置板内）、弹簧阻尼内筒及内筒上的高度调整垫板组成。 作用原理：弹性元件放在下支承板上， 其垂直力由上支承板直接或通过调整垫板传到下挡环上， 然后传到外套筒上。 利用专用液压顶来推动上支承板向下压缩弹簧，以此使浮置板上升。 用隔振器生产厂家提供的专用千斤顶顶升抬起浮置板。 浮置板的顶升总高度为 47mm，在自重作用下， 浮置板下沉 7mm，其允许误差为 ±1mm。为了测量浮置板水平和静变形，在每次浮置板上要布置 8 个测量点，测量浮置板的水平。 顶升前，对浮置板道床进行全面的清理， 去除垃圾，使浮置板道床保持干净， 去掉外套筒上的盖子， 检查外套筒里是否干净、 是否潮湿，在隔离层上割一个圆孔（直径大于 194 mm），把弹簧内筒放入。 在需要安装轨道水平的隔振器基础环中心钻孔，压入防滑销。利用安装杆，把内筒放到外套筒里直到落座在