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基于XXXX的研究（二号黑体） 张三I ,张李四2（四号仿宋） （1.南阳理工学院河南南阳473004： 2.上海交通大学机械工程与动力学院 上海200030）（讥号宋体） 摘要（小五黑体）：将XXXXXX的研究，建立TXXXX的数学模型,试验结果与计算结果十分吻合。（小五宋体） 关键词（小五黑体）：损伤；梁类结构；预测模型（小?五宋体） 中图分类号（小五黑体）：TU156 （小.伍宋体）文献标识码：A 0前言（四号宋体）（万?号宋体）河南省信阳市107国道测河大桥 位于信阳市西关，该桥于1996年6月开工，1997 0前言（四号宋体） （万?号宋体）河南省信阳市107国道测河大桥 位于信阳市西关，该桥于1996年6月开工，1997 年3月完L,山主桥和两侧引桥纽成.主桥结构为 中承式钢筋混凝土拱桥，混凝土标号为C40,矢窩 33. 6米，矢跨比为1：5,拱肋为箱型截而，拱肋高 为3.5米，宽为1.5米，拱轴线为二次抛物线形式， 如图1所示.吊杆采用6007平行钢丝束，热挤窩密 聚乙烯防护，冷铸墩头锚，桥上吊杆间距为5米.桥 上横梁为T简支结构， 1静载实验（四号宋体） 1.1实验仪器（五号黑体） 静载实验仪器如工会：全站仪2台；水准仪2 台；CCD照相机2台；钻芯収样设备一套；IFM- 168型索力测量仪两台；UCAM—70A静态电阻应 变仪一套；计算机两台。 1.2实验内容、方法（五号黑体） （1） 吊杆索力测试.索力测试采用IFM-168 型索力测试仪进行测试.吊杆山南向北进行编号， 测试上、下游56根吊杆的索力.（2） 挠度测试.挠度测试采用精密水平仪、 水准仪、全站仪进行，为了提高测量的精度，在本 次测量中采用了电耦合照相机（CCD）测量拱上各 控制截面的位移，在桥的跨中、1/4跨、拱脚位置 布CCD照相机使用的参考点，测点布置如图1所 示，测试在各种工况试验荷载作用下控制截而的挠 度。 50 0 -50 -100-150 一上游 一合一下游 TK一设计 图1桥面线形图（小五宋体） 1.3实验载荷的确定（五号黑体）静力试验荷载确定原则对该桥静载试验 的目的是检验桥梁的承载力是否达到设计要求，荷 载试验采用基本荷载试验.对各测试截而，按照内 力等效的原则，按内力影响线布置试验荷载，使试 验荷载效率不小于0.8 5.不大于1.0.即 1.0 式中：几为静力试验荷载效率；S河为试验荷载作 用下，某一检测项目的理论计算值；S为设计标准 荷载作用下相应检测项目的计算值（不计冲击系 数；（1+卩）为设计计算取用的冲击系数，可表达 为： max oni° max (2) 其中S“和、S：二分别为动力荷载引起的实测最大动 力变形和静力荷载引起的实测最大静力变形，在本 实验中实测的 Sniax 为 99.43mm,, S：二为 90.87mm, 基金项目:国家“863”高科技资助项I I （7150080050）o 作者简介:張三（1974-）.男，博士，教授，主要研究方向:优化设计。Ema订：zxcc@163?com. 因此本实验中冲击系数为1.094o 2动载实验（四号宋体）振型（六号宋体） 2动载实验（四号宋体） 振型（六号宋体）- 1 2 水平 3 4 周期1 （S） 0.757 1342 2.034 2382 周期2 （S） 0.757 1342 2.034 2382 周期3 （S） 0.757 1342 2.034 2.382 周期3 （S） 0.757 1342 2.034 2382 表1因素水平表（小五黑体） 为了了解该桥的自振特性，对该桥进行了脉动 实验，使用高灵敏度的传感器和放大器测杲结构在 环振动作用下的振动，然后进行谱分析，求出结构 自振特性的频率，前I川阶竖向自振频率如衣1所示。 3计算结果与比较吊杆釆用60根直径为7mm的钢丝束组成，标 准强度为lOOMpa,山此计算的张力为3690KN, 考虑2.0的安全系数，则吊杆的许用张力为 1895KN,测量最大索力为施用值的95%,吊杆索 力的测试结果如图9、图10所示，上游吊杆的平均 索力为1020.6KN ,下游吊杆的平均索力为 1030.6KN,由测量结果可以看出:吊杆内力分布较 为均匀，长度短的吊杆内较大，这主要是山于测量 的误差造成的.上、下游相应位置的吊杆内力基本 相同，反应了整个桥梁受力特性较好.吊杆的张力 都小于其允许张力，因此吊杆的强度是足够的。 表2加载汽车轴重 编号 试验编号 重量（吨） 编号 试验编号 重量（吨） 前轴 后轴 总重 前轴 后轴 总重 1 S7159I 4.38 16.20 20.58 9 S71593 4.06 16.78 20.83 2 S71590 4.44 16.43 20.87 10 S05860 5.40 15.