盾构分体始发施工技术.docx

盾构分体始发施工技术 一、前言 结合城市地铁施工的特点， 盾构始发场地越来越受到各个环 境因素的限制， 无法进行正常始发。 为了解决该始发条件中的盾 构施工，盾构机将采用分体始发。 本文结合始发的实际经历， 谈谈盾构分体始发技术的一些体 会和心得。 二、盾构分体始发的工作内容及工艺流程 盾构机始发时， 常规的方法是将盾构机和后续台车全部下井 连接后，开始掘进， 掘进所产生的渣土则利用台车尾部的空间进 行垂直运输。特殊情况下，受始发井空间限制，盾构机无法在井 下整体始发 ,需根据盾构机机械构造拟采用分体式始发 , 在始发 之前，需要对盾构机及始发井做部分的改造。 首先将盾构刀盘盾 体、盾构机的桥架及 1 号台车先下井， 地面放置盾构机 2-5 号台 车，等掘进一定长度后，在进行后续台车的二次下井，进入正常 盾构施工。 三、盾构始发的主要施工技术 1、盾构机改造 盾构机分体始发必须对盾构机原设备进行必要的改造和增 减部分设备， 盾构机的改造直接影响到盾构机的始发安全、 效率 和功能，盾构机改造应根据以下原则进行： 最大限度利用盾构机原有设备， 减少对原有设备的改造 和取消不必要的设备 ； 满足始发竖井的空间和材料垂直运输通道的要求 ； 有利于盾构机的下井安装及始发阶段掘进完成后其余台 车的下井； 能够快速完成始发阶段掘进 ； 尽量利用现有龙门吊作为垂直运输设备 , 必要时采用 50t 汽车吊进行出土。 2、分体始发方案 (1)分体始发盾构机组装 以广佛线二期四标澜魁区间盾构分体始发为例， 其始发井可 提供的长度为 43 米，如下图所示： 首先将盾体下井组装空推至后方隧道内， 铺设轨道后连接桥 架、 1#台车下井， 1# 台车推至始发井方型隧道内，将连接桥架 与盾体连接，桥架与 1#台车分开，采用延长 (30m) 的管线连接； 2#?5#台车放于始发井地面上，采用延长(60m管线连接1#和 2#台车。 图 3-11#台车与 2#台车采用高压软管连接 ( 2)分体始发 1)第一阶段(o?12m 盾构机组装、管线连接完成后，盾构机开始向洞门方向推 进，拼装8环负环后(12m，刀盘进入洞门掌子面；1#台车与 连接桥架之间的连接管线沿管片延伸， 1#台车不前进。 2） 第二阶段（12?18m 盾构推进18米后，盾构机进入隧道 5.78m，拼装管片共4 环，洞门 0环管片安装完成，将 1#台车与连接桥架连接，在此 阶段由于开始掘进时不满足从皮带出土条件， 采用小渣斗放置于 管片车上，在螺旋出土口进行出土，用电瓶车进行牵引。 0 环拼 装完成后，同时改造出土系统，将皮带输送机安装在 1#台车尾 部出土。 3） 第三阶段（ 18?76m） 此阶段掘进分两步：1、18?31m采用小渣斗出土； 2、31? 76m掘进采用一节大渣斗出土。掘进至 76m时将地面的2?5#台 车调入隧道组装形成正常掘进。 （ 2）管线配置长度 根据始发井结构尺寸及盾构机长度，延长管线配置长度为： 4+20+13+ （75.6-30.8 ） =81.8m,考虑富裕系数，配置管线 90m 分60m 30m两种长度。 3、增加的设备 根据以上可知 ，所增加的连接管线长度、设备见表 3-2 。 表 3-2 增加管线长度表 从上表可知，增加设备不多就可满足盾构机分体始发的需 要。所增加的管线考虑到竖井的深度、始发阶段掘进距离、台车 在井下的摆放方式， 以及机械方面的性能要求， 增加单条管的长 度约 90 米。 4、分体始发步骤 盾构机分体始发阶段，掘进施工具体步骤如下： （1）. 将盾构机主机下井组装，组装完成后，用 2 个 100 吨的液压千斤顶空推至圆形隧道内（8.3m），铺设轨道，将连接 桥与 1 号台车下井，连接桥架与盾体连接， 1 号台车下井置于 始发井北侧，然后连接 1 号台车与连接桥架的管线， 2~5号台车 放置于左线地面上利用延长管线与盾构机 1#台车连接 , 初始掘进 采用螺旋口出土方式。 （ 2） . 组装前先放两环负环管片在始发井里面，作为掘进前 2 环的管片拼装。 （ 3） . 盾构机始发阶段，由于始发井净空有限，先进行前 8 环负环管片安装，盾构机刀盘进入洞门内掌子面，桥架尾部的 出土口露出可出土的空间后， 用45T龙门吊进行出渣口的竖直运 输。 （ 4） . 待盾构掘进 76 米后，将 2-5 号台车下井组装，盾构 进入正常掘进模式。 不同阶段运输轨道布设和列车编组方式详见 表 3-3 。 表 3-3 不同阶段运输轨道布设和列车编组方式 （5） . 渣土吊运及管片等材料下井吊装均通过出土口进行。 （6） .盾构机掘进76m后，将2-5台车下井组装，连接后 配套拖车，进行永久连接，重新连接水、电、油等管路，使盾构 机形成正常的掘进状态。 .盾构机掘进105