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磁悬浮列车未来发展与展望 2010年 4月 8日，中航工业成飞公司研制成功的首列国产 高速磁悬浮列车交付使用， 编组成列后将在上海龙阳路至浦东机 场之间的全球惟一高速磁悬浮商业线运营， 最高运营速度有望达 到 500 km/h 。 磁悬浮列车技术是人类交通史上的一次革命， 它打破了车辆 与轨道接触的传统运动方式， 能够以与轨道无摩擦的方式进行高 速运行，减少了轮轨损耗，降低运行噪音，适应性强。因与轨道 无摩擦， 磁悬浮列车理论时速可以达到几千公里， 具有十分诱人 的应用前景。 磁悬浮列车的主要技术 从六十年代开始，德国、日本各自投入数十亿美元，经过几 十年的持续努力， 在国家研究发展计划的有力支持下， 分别发展 成熟了常导磁吸式与超导磁斥式两种类型的高速磁悬浮列车技 术。 德国的常导磁吸式磁悬浮列车以德国 Transrapid 为代表， 利用直流电磁铁的电磁吸力原理， 在车体两侧位于轨道下方的车 体安装受控电磁铁， 电磁铁通电后产生电磁吸力， 吸引位于其上 方轨道中的导磁体， 当引力大于重力时即可将列车悬浮。 其技术 相对简单，产生的吸力较小，悬浮气隙较小，约为 10 mm但与 现有的工业技术具有较好的衔接性， 技术比较成熟。 常导磁吸式 磁悬浮列车速度可以达到 400 km/h?500 km/h。 日本的超导磁斥式磁悬浮列车以日本的 Maglev 为代表，在 列车上安装超导电磁铁， 由分布在沿线的地面导轨两侧的驱动绕 组提供三相交流电， 用先进的低温超导磁体技术产生强磁场， 在 列车运行时与地面上的绕组相互作用， 产生斥力使列车悬浮， 其 悬浮气隙较大，可达100 mm,利用交流线性电动机驱动列车前 进，技术相比德国更为复杂， 但适应性较好， 易于达到更高速度。 磁悬浮列车特点 1） 速度快。常导磁悬浮列车运行速度可达 400 km/h ?500 km/h，超导磁悬浮列车运行速度可达 500 km/h?600 km/h。传 统地面交通工具速度一般 400 km/h 以下。因此磁悬浮列车具有 较大的速度优势。 2） 选线自由度大，土地占用少。磁悬浮列车爬坡能力较强 （据估计可达 10%），转弯半径小，因此其选线自由度大，可以 缩短线路， 减少对天然地形地貌的破坏， 减少对自然生态环境的 不利影响， 适用于对环境保护要求较高的地区。 同时节约土地面 积，减少耕地征用，降低了投资成本，也对保护土地资源起到了 积极的作用。 3） 能耗低。据德国相关资料介绍，在 300 km/h 速度下，磁 悬浮列车比ICE3 （德国高速动车组）能耗少 28%在500 km/h 速度下，磁悬浮列车的能耗仅为飞机的 1/3 至 1/2，其相比汽车 耗能也少。磁悬浮列车能耗低成为其发展的巨大优势。 4）噪音小、污染小。磁悬浮列车采用无接触的悬浮、导向， 因此相比于轮轨列车，没有车轮与轮轨的巨大摩擦噪音。同时， 磁悬浮列车采用电力驱动系统， 污染小， 对于城市环境保护与能 源节约有着积极的推动作用。 5）平稳、安全、舒适。在磁场分布均匀的情况下，悬浮的 列车振动小，运行平稳，舒适性是轮轨列车无法比拟的。同时， 由于磁悬浮列车车体环抱轨道， 不容易脱轨。 磁悬浮列车还具有 控制简单、 智能化程度高的特点， 可有效避免人为安全事故的发 生，保证列车的安全运行。 6）运行维护费用低。由于不存在轮轨之间的摩擦，没有受 电弓结构， 减少了轨道等机构的机械磨损， 维护主要发生在电力 电子设备等方面，因此大大降低了维护费用。 7）缺点：磁悬浮列车发展与实际运营仍然面临着困难与挑 战，高投资，高造价，利润回收期长，在应用中较少实例可供借 鉴，投资的风险系数较高， 这些因素都制约了磁悬浮列车的发展。 同时，磁悬浮列车作为新型的交通工具， 在建设与运营方面经验 不足，技术不成熟， 断电后磁悬浮的安全保障措施及列车停电后 的制动问题等都需要进一步解决。 磁悬浮技术发展展望 改革开放以来， 随着经济的高速发展， 我国主要发达地区面 临着人口密度日益增大， 交通出行需量激增， 人均土地资源日益 减少的问题。 高速磁悬浮列车技术的发展应用可有效缓解交通出 行压力。而占地少，污染少，能耗低的特点也利于磁悬浮技术应 用于城市交通系统中。 磁悬浮技术良好的爬坡能力及上述特点也 使其适用于景区及观光旅游所用。 中国应发展高速磁悬浮列车 作为高速铁路技术的开拓者和领跑者， 日本在不断发展传统 轮轨高速铁路的同时， 丝毫没有搁置和减少对于磁悬浮技术的投 入和发展。日本 JR 东海铁路集团正在规划一种新型新干线高速 磁悬浮实验列车，该项目预计能够在约 40 年后进入日本全国路 网部署，其速度可达到 500 km/h 以上。而中国和日本具有相似 的交通状况， 都具有较高的人口密度和不断增加的交通出行