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兰州交通大学毕业设计（论文） 车辆减速器的概述 车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰编组站，对溜放中的车辆进行速度控 制，使车辆溜入编组线的速度 满足安全连挂要求的主要调速设备。驼峰编组站安装车辆 减速器可以提高解编能力，保障作业和人身安全，减轻劳动强度。 目前铁路解编列车，最有效的方法任然是利用装有车辆减速器（或辅以其他调速设 备）的机械化、半自动化和自动化驼峰调车场。 从 1914 年德国开始安装试验减速器， 1924 年美国正式使用减速器以来，经过几十 年的改进与发展。早期发展的驼峰主要是机械化驼峰，因而间隔制动减速器得到较充分 的发展。我国从 1955 年开始减速器的研究， 改良了 GEP-31型，仿制出了 DK-59型。1966 年研制成功了 T.JY 型（原 66-11 型）液压重力型减速器。 1977 年在 DK-59 型的基础上 又改进设计了 T.JK 型气动非重力式减 速器。 1987 年，为了简化结构、降低造价、提高 性能、节省能源和便于维修，研制成功了液压传动 T。T.JY3 型、气压传动 T.JK3 型。 随着我国铁路运输的不断发展，编组站逐渐由机械化发展为半自动化和自动化，减 速器也逐渐由间隔制动发展为目的制动。近 20 年来，目的制动减速器得到了很大的发 展。为了满足驼峰半自动化和自动化的要求， 自 1975 年研制成功 T.JY1 型 （原7501 型） 减速器以后， 1982 年又研制成功了 T.JY2 型液压重力式减速器， 1986 年还研制成功了 T.JK2 型和 T.JK2-A 型气动重力式减速器。减速器的控制方式也从最简单的手动控制发 展到半自动化和计算机控制，实现了驼峰溜放的自动化。 目前我国铁路应用的车辆减速器分为 T.JY 和 T.JK 两大系列，T.JY 型为液压型，T.JK 型为气动式。 T.JK 系列浮轨重力式 车辆减速器 T.JK3 、T.JK2 、T.JK2-A 型和 T.JY 系列 浮轨重力式车辆减速器 T.JY3 、T.JY2 、T.JY2-A 型机体分别对应相同，其区别仅在于工 作缸、控制阀和管道。 T.JK 系列车辆减速器用气缸、气动阀和气管； T.JY 系列车辆减 速器用油缸、 液压阀和油管。 车辆减速器的系列化和标准化， 有利于生产、 使用和维修， 深受现场欢迎。 随着编组站运量和车辆轴重的增加， 1995 年又研制成功了改进型高强度和适用于 50kg/m 钢轨的减速器 T.JK(Y)3-A(50) 型，T.JK(Y)2-A(50) 型，形成了新的系列化产品 T.JK3-A 、T.JK2-A 和 T.JY3-A 、T.JY2-A 的 A 系列，T.JK3-A50 、T.JK2-A50 和 T.JY3-A50 、 T.JY2-A50 的 50 系列。这些新的系列化产品在保持原有性能指标的基础上， 增加了强度， 提高了寿命，减少了维修，将逐步替代 T.JK(Y)-(50) 、T.JK(Y)2 系列产品推广使用。 为进一步增加减速器的寿命，减少维修， 2000 年又研制成功了新的目的制动减速器 T.JK(Y)2-B(50) 型，将作为 T.JK(Y)2-A(50) 型的替代产品推广使用。 - 1 - 兰州交通大学毕业设计（论文） 目前，我国各种类型的减速器已推广使用近 50000 台，遍布全国各铁路局和铁路分 局。 车辆减速器的作用及分类 车辆减速器的作用 货物列车的解体和编组，由平面调车发展到重力驼峰溜放作业，使车