第五章燃料电池之磷酸燃料电池.pptVIP

* 用于现场发电 现场（集中）发电（cogeneration）指把PAFC直接安装在用户附近,同时提供热和电。这被认为是PAFC的最佳应用方案。这种方案的优点是:可根据需要设置装机容量或调整发电负荷,却不会影响装置的发电效率,既使小容量PAFC装置也能达到相当于现代大型热电厂的效率;有效利用电和热,传输损失小。 * 在车辆上的应用 目前这方面主要是以PAFC作为基本动力电源,配备蓄电池以满足车辆启动和爬坡时峰值用电要求。 在1994年于美国圣第哥举行的第14届燃料电池会议期间,美国能源公司展示了第一台以甲醇为燃料PAFC做动力的公交车。 * 小容量可移动电源 PAFC可以用作通讯、紧急供电、娱乐车等的电源。与通常的柴油发电机相比,PAFC作为军事上的通讯电源,其诱人之处在于运行时噪音低和热辐射量极少,有利于隐蔽目标。 * 其他 许多石油化工厂,如炼油厂、氯碱厂、合成氨厂等,经常排放大量富氢气体。在现场安装PAFC装置,就可以把排放气体中的氢转化成电能,或者从中分离出纯氢气体,从而减少资源浪费。 * 应用前景 从节省资源、减少CO2 排放等观点来看,磷酸燃料电池是非常有效的热电联产设备,通过与污水处理厂、食品工业等的沼气发酵技术部门进行合作,在为构筑资源循环型社会的对策等方面的进展也令人鼓舞。今后,将通过进一步降低成本来提高其经济性,并通过不仅仅局限于城市燃气,而且扩大到对生物气体等的循环型社会的多样化燃料的适用范围,为磷酸型燃料电池的推广普及而积极努力。 * ? 5. 研发课题 经过近30年的研究与开发,通过一系列示范装置的运行试验,PAFC技术被证明是可行的。 现在,PAFC技术已逐步进入实用化开发阶段。但是,要使PAFC达到商品化程度,仍存在许多技术问题。 * 对于商品化PAFC发电装置,PAFC系统的性能、可靠性与寿命有待进一步提高,电池制造成本要降低到能与普通发电装置竞争。 对设置在城市大楼上的现场型PAFC电站与电动汽车用的PAFC动力电源,应减少电池体积与重量,提高电池能量密度,减少电池安装面积。 PAFC面临的技术开发课题将从技术性与经济性两个方面展开。 * 提高电池系统性能与可靠性 PAFC系统性能,如能量密度、寿命等,经过世界各研究机构的努力,已达到一定水平。在日本,累积运行发电时间超过1万小时的PAFC发电装置已有5台。大板煤气公司40kw水冷式PAFC发电装置已累积运行达15588h,是目前世界上累积运行时间最长的燃料电池电站。燃料电池电站连续运行时间最长的纪录则由日本东京电力公司创造,为3246h,该装置在东京火力发电所内,属于200kw水冷式PAFC电站。然而,与商业化要求的性能指标相比,目前的PAFC性能、可靠性与寿命均未达到。对于一般商业化发电装置,累积运行时间必须超过4万h,最终日标为6万h以上。 * ? 从电池的能量密度来看,目前世界上输出能量密度最高的燃料电池是设在日本关西电力公司六甲试验所内的50kw水冷式PAFC电站。其能量密度为4.9kw/m3。 现在,一般的燃料电池电流密度为150一200mA/m2,今后的目标应在350mA/cm2以上。 * ? 高性能电极材料研究: 要提高电池能量密度,必须研究高性能电极。电极研究包括电极催化剂与电极成型加工技术两个方面。 PAFC电池堆结构改进 辅助设备简化: 辅助设备的改进与简化,有利于提高电站系统运行性能,减少电站设备投资与占地面积。PAFC系统的主要辅助设备包括燃料转化器、热交换器、逆变器及系统控制器。 * 目前．燃料电池发电系统堪与其他发电系统竞争的是电站建设费。 燃料电池本体属于积木式结构,通过组合几组电池堆就可以组成所需要的电站功率。相对而言,燃料电池电站占地面积小、建设周期短,且电站功率越大、电站建设费用降幅也越大。对于PAFC电站系统,电站建设费的目标值为每千瓦2500美元左右。 降低电池造价对策: 降低电池造价可以从燃料电池发电系统的硬件和软件两个方面寻找对策。 * ? 电池硬件方面指的是燃料电池技术可靠性。 与降低电池造价有关的技术开发课题是提高燃料电池电流密度,并尽量增加组成燃料电池电堆的单电池数。 就PAFC而言,电池堆由众多单电池层叠而成。通过技术革新,采用高活性、价格低廉的电极催化刑,扩大电极面积,使单电池生产规范化,形成大规模生产能力,不仅能提高电池性能与系统的可靠件,还可以简化电池系统,有效降低电池本体造价,节省电池树料费用。单电池质量的提高,就有可能组成大容量燃料电池电池堆,例如l 000kW电池推。 * ? 电池软件方面指的是燃料电池生产技术规范。当电池硬件方面过关之后,就从组织生产与管理方面寻找降低电池造价的途径。