管理学论文：没有政府官员乘坐国产车，哪有自主品牌的崛起.docxVIP

没有政府官员乘坐国产车，哪有自主品牌的崛起 　　韩国人因为爱国成就国际品牌现代 　　在韩国，总统坐什么车？现代雅科仕。韩国人爱国从官员做起，不管是前总统李明博，还是现总统朴槿惠，座驾均是现代雅科仕，韩国各级政府的公务用车也都是“自主品牌”的国产车， 除极少数特殊用途公务车是从国外进口的以外，都清一色的韩国制造。 　　事实上，韩国政府颁发的《公用车辆管理规定》，并没有强制要求政府采购国产车，对公车的价格也没有做明确规定。但在2008年全球金融危机爆发后，韩国总统府率先换成了国产车，各地方政府纷纷效仿，一时间在韩国，公务用车的普及率迅速大幅度提升。政府官员的表率，引领民众纷纷选用国产车，同时政府官员的乘用，检验并促进了国产车质量的提升，民众首选国产车，亦不仅仅是出于爱国。 　　今天，韩国称得上是“汽车大国”，韩国车在韩国的市场占有率已经处于绝对垄断地位，市场占有率达到95%左右，在国际市场，韩国车销量高奏凯歌。从很大程度上来说，正是得益于韩国国内市场的强大支持，以现代-起亚为代表的韩国汽车企业才可以全力开拓国际市场，打造国际性汽车企业。 　　以乘用自主品牌车为“耻”的人是真可耻 　　相比韩国公务用车的国产化，中国的公车改革从1994年即已开始，中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》。按照有关规定，中国只有正部级以上干部才能配备专车，副部级以下官员只有工作用车。然而事实是，一些地方的科级官员甚至都配有专车，而且其中相当一部分是高档豪华的进口车。 　　政府官员坐高档进口汽车之风由来已久，宁愿花高价钱买进口车却不愿意购买、乘坐自主品牌的汽车，甚至买国产车、坐国产车，被“潜规则”视为无能、丢份。敢问，这是抽了谁的脸？如果说政府官员花的是纳税人的钱，花起来不心疼，那有些自主品牌车企、车商的高管，不乘用自己的车，那就是自己抽自己的脸！ 　　今年4月份，时任俄罗斯总理普京下令，所有政府部门及国有企业今后都必须购买俄国产车。对此，俄罗斯专家卡巴诺夫表示，这可以有效地解决官员们在乘车问题上的腐败，将有效限制一些无耻的官员斥巨资购买豪华进口车的行为，同时有助于促进国内的经济发展。他强调，目前世界上许多国家的政府官员大都乘坐国产车，并以此为荣。 　　中国政府官员应率先乘用国产车 　　目前，中国到底有多少公车? 无法得到准确的数据，但保守估计也在600万辆以上。每年公车消费已超出中国的军费预算，甚至超过全国教育经费和医疗经费之和，达到4000多亿元，这些数字对任何一个发展中国家都是触目惊心的。我国岂能安之若素，见怪不怪？ 　　南方略领军人物刘祖轲认为：没有政府官员乘坐国产车，哪有自主品牌的崛起。 “己身不正，焉能正人”，必须释放上行下效的正能量，发挥政府官员的表率作用。只要领导带了头，再顽固的积弊，也能扭转。 多年来，中国的公车改革总是雷声大，雨点小，办法制定的多，贯彻落实的少，舆论监督更是不给力。转变，不只在形式的变化，关键在有真内容。即使有具体规定，也有明确要求，如果只是在形式上打转，把要求变成“口头禅”，光说不练，又如何让其他人心服口服、真转实改。 　　请不要再说国际惯例，与国际接轨，在国际上，政府采购向自主品牌倾斜是国际惯例！除了韩国、俄罗斯，在日本公务车一律使用自主品牌，印度政府各级官员都必须使用国产汽车。更不要说中国特色，中国特色不是以耻为荣！中国特色就是政府官员要做国产车，而且要理直气壮！ 　　 　　民族汽车崛起：掀起打造自主品牌高潮 　　2009年，中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场，国产汽车销量井喷，但外资汽车品牌一如既往地占据着核心的汽车技术。如何达到由量到质的提升，由量变达到质变，自主品牌的发展要弄清两个问题： 　　一、自主品牌正在面临哪些挑战？ 　　首先是品牌形象。我国自主品牌的发展，一直是低价开拓市场，以性价比取胜，但在消费者心中也烙下了“低价车”的印迹，不少消费者甚至认为低价就会低质，出现品牌认知的偏差。与合资品牌相比，品牌形象相形见绌，由此也造成品牌溢价能力低。 　　其次是公信力。消费者普遍对我国自主品牌车的品质持怀疑态度，不得不承认，与外资品牌相比，在品质上还有差距，让消费者建立对国产汽车质量的信心，重新取得消费者的信任是至关重要的。除了不断进行品质的提升，还要通过品牌知名度、美誉度、忠诚度的打造进行自主品牌公信力的建设。 　　再次是企业竞争。随着经济增长，人均收入增加，消费者消费升级，这就要求自主品牌企业进军高端市场，而随着合资品牌车价格下探，势必引发激烈的竞争。面对外资品牌的围追堵截，自主品牌明显处于劣势，直接表现就是拱手相让市场份额，销量下降。在正面战场节节败退的背后，还面临着劳动力、原材料等各项成本的上升，以及限购政策的市场压缩。 　　最后是产品的创新能力。自主品牌靠模仿、山寨起步，走到今天，