制动系统轮缸式制动器解读.ppt

第 2 节 制动器 制动器 —— 用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。 摩擦制动器： 利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦而产生制 动力的制动器。 1. 鼓式制动器： 鼓式制动器摩擦副为旋转的制动鼓和固定不动 的制动蹄（或制动带） , 工作表面为圆柱面。 2. 盘式制动器： 盘式制动器摩擦副为旋转的制动盘和固定不动 制动钳，工作表面端面。 车轮制动器： 旋转元件固装在半轴或车轮上，其制动力矩直接分别作用于两侧车 轮上的制动器，可用于行车制动和驻车制动 ; 中央制动器： 旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分 配到两侧车轮上的制动器，一般只用于驻车制动和缓速制动 。 2.1 鼓式制动器 分为 ： 内张型 ( 制动鼓工作表面为内圆柱表面 ) 外束型 ( 制动鼓工作表面为外圆柱 表面 ) 很少 使用 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置 制动蹄促动装置 ? 内张型鼓式制动器按制动蹄促动装置的 不同分为： 轮缸式制动器： 以制动轮缸为促动装置； 凸轮式制动器： 以凸轮为促动装置； 楔块式制动器： 以楔块为促动装置。 1. 轮缸式制动器 a. 领从蹄式制动器 两个制动蹄受到的轮缸促动力相等， 称为 等促动力制动器 。 特点： 结构简单，只是用一个促动力装置； 两个制动蹄各有一个支点， 一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向 一致，称为 领蹄 ；另一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向 与制动鼓的旋转方向相反，称为 从蹄 。 领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间 的正压力较大，制动作用较强。 从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间 的正压力较小，制动作用较弱。 两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反 力大小不等，为 非平衡式制动器 。 汽车前进时前制动蹄为领蹄，摩擦片 面积（包角）较大，后制动蹄为从蹄 ，摩擦片面积（包角）较小，安装时 要注意领从蹄不可互换。 桑塔纳、红旗、奥迪、捷达 支承板 制动底板 间隙调节弹簧 楔形调节块 驻车制动推杆 驻车制动杠杆 限位销钉 制动蹄下端的支承方式为浮式支承 ，具有间隙自调机构，该制动器也 同时作为驻车制动器，所以还带有 一套驻车制动的操纵机构。 ? 具有自动定心作用 ? 可兼充驻车制动 ? 可用于应急制动 b. 双领蹄式和双向双领蹄式制动器 双领蹄式：在车轮前进 ( 正向旋转 ) 时，两个制动蹄 均为领蹄。 特点： 每一制动 蹄都用一个单活 塞制动轮缸促动 ，固定元件的结 构布置是中心对 称式。 两个轮缸借助连接油管相通，油压相等，在前进制动 时，两蹄都是领蹄， 倒车制动时，两蹄都是从蹄。 （ BJ2020N 、 CA1040 前轮） 双向双领蹄式制动器： 无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄的制动器。 两制动蹄 的两端都 采用浮动 支承，且 支点的周 向位置也 是浮动的 。两蹄的 支承点和 促动力作 用点位置 可互换。 c. 双从蹄式制动器 汽车前进时 ( 车轮正向旋转 ) 两个制动蹄均为从蹄的制动器 特点： 前进制动效能低 于双领蹄式和领 从蹄式。但其制 动效能对摩擦系 数变化的敏感程 度也较小，制动 效能稳定性好。 双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心 对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相 互平衡，这种形式的制动器为 平衡式制动器。 (1) 单向自增力式制动器 d. 单向和双向自增力式制动器 特点： 只有一个单活塞 制动轮缸，两蹄的下端 分别支在浮动的顶杆上 ，上端靠复位弹簧拉靠 在支承销上。 倒车时，第一蹄压靠上端支撑销不动 ，仍为领蹄，但力臂大大减少，第二 蹄不起作用，能产生的制动力很小。 第二制动 蹄 制动鼓 支承销 轮 缸 顶 杆 第一制动 蹄 汽车前进制动时，第二 制动蹄的促动力来自第 一制动蹄对顶杆的推力 ，两个制动蹄在汽车前 进时均为领蹄，且 第二 蹄的制动力矩大于第 一蹄。 以中心点为基点分析 蹄的力矩情况 (1) 双向自增力式制动器 顶杆 后制动蹄 前制 动蹄 特点： 两个制动 蹄的上方有一个 双活塞制动轮缸， 轮缸的上方还有 一个制动蹄支承 销，两制动蹄的 下方用顶杆相连。 支承 销 轮 缸