地下室顶板临时加固方案计算[详细].docx

中华锦绣工程中庭地下室顶板 临时加固方案计算 一、 说明： 中华锦绣工程地处二而临街，一面临小学，一而临大排水沟，地势紧張，项目部研究决肚在 工程装饰（修）阶段，暂把中庭地下室顶板充分利用作砂、石堆场?由于，原设计未考虑这一情况, 而砂、石堆场及砂、石运输车荷载大，且常有随意超载可能.要暂时利用中庭地下室顶板，必须 进行临时加固处理. 中庭地下室顶板柱网为7.8 kX7.8 :顶板厚160警主梁300X700.双向次梁200X600, 碗标号C35,梁、柱二级钢、板三级钢. 板底加固采用＜H8X3.5（长3.5米）钢管，组成4管空间格构柱（优点:承载能力大，整体刚 度、稳左性好），柱顶设可调管托，在管托与板底面间设置2根50X80（L=2.0米）木桁，利于均匀 传力. 二、 计算 参照板式桥梁设计资料《板式桥梁设计准则》CJJ11-93,砂、石运输汽车活荷载，选 3OOKN（3Ol）级汽车荷载 运输车总重力 300KN(30t) 前轴总重力 60KN 后轴总重力 2X120KN 轴 距 4.0+1.4 轮 距 1.8 前轮着地宽度及长度 03X0.2 中、后轮着地宽度及长度 0.6 X 0.2 车辆外形尺寸（长、宽） 8X2.5 每车总:G=300KNX1.4（超载系数）=420KN（42t） 注:实际管理时，应尽可能严格控制在20知/车X 1.8米-36t,加上车重不超过42t. il?算时，分析运输翻斗在倾倒砂、石瞬间，冲击荷载集中在后排四个车轮承担，车轮与地下 室顶板而接触呈“2X0.6X2”矩形而受荷?而顶板在车轮局部荷载作用下，不仅直接承压部分 的板带参加工作,其相邻板带也会分担部分荷载共同工作. 如何确定板的有效工作宽度（或荷载有效分布宽度）应慎重考虑. 1、车轮作用在地下室顶板而跨径中部时， a = ax+ d + — = 0.6 +1.8 + = 3.267 1 3 3 b = b{ +— = 0.3 + = 1 ? 167 1 3 3 上式中：——2个车轮着地宽度，米 d——后排两处轮边缘距离，米 L——双向次梁跨距，米 2、砂、石运输车后排一侧单轮轴压荷载 4ab 4 x 0.6 x 0.2 3、1米宽地下室顶板,（嵌固）板（条）带的跨中可变作用弯矩 P t = (l + 0.3)x^Z^x(2.6-^) 24x3.267 2 = 1.3x11.16x2.52 =36.56KN.米 4、多跨连续板弯矩 当 t/hVL/4 时 最大弯矩: A/中=+0.5M。？ =40.5 x36.56 =+1828KN ? m 支座处弯矩: M 二=—0?7M⑷=-0.7 x 36.56 = -25.592KN ? m 三、4管组合空间格构式钢管柱承载力及稳左性计算 经试算，仅采用一根独立的I48X3.5钢管柱，承受砂、石运输车倾倒时，后轮产生的瞬间 冲击荷载有难度?实际操作时，不能保证全部选用新钢管，也不能保证对原旧钢管进仔细检测 选用，尚若其中某根钢管柱受力失稳、不到位，可能引起意想不到的副而连锁反应. 因此，本方案考虑采用4管组合空间格构式钢管柱共同受力，优点:空间格构柱承载能力大、刚 度好.稳圧性强. 1.钢管规格及截而特性 d t Al I W ? 每米重 48 3.5 4.89 12.19X104 5X103 15.8 3.84千克咪 I——截面惯性矩 W——截面抵抗矩 i 一一回转半径 钢管 C48X3.5 4管组合空间格构式钢管柱整石墙体截而特性 钢管 C48X3.5 平而桁架柱 工企=2x￡ = 2x4.89 = 9.77w2 空间格构柱 艺令=4x4.89 = 19.567772 9.78x60 “ y. = = 30cm 1 19.56 % =%)_ 9.78 = 20.22⑷ Ix =12.19 x 30 + 9.78 x 15.22 = 514.55cm4 =15.88c/??3  514.5520.22=25.45t7? 514.55 20.22 =25.45t7?3 2. 4管组合空间格构式钢管柱整体承载力 比=160⑷（格构柱每格段髙） 人仔詈2.31 9.78 、 9.78 、 cnr 19.56 =4.89x [4 打+ 27X 將 8.14 = 154.76/C/V3.14 x 0.205 x 19.56 xlO2 = 154.76/C/V 8?14 地下室局部顶板,在砂、石运输车后排一侧单轮作用下，其有效而积上承受的最大荷载 420KN2x3.26x1.167= 55.2KN因 NexR 420KN 2x3.26x1.167 = 55.2KN 因 NexR即 154.7655.2KN 满足安全要求 四川利安建设工程有限公司 2008. 3.31