第一章车身概论.ppt

* 零件设计的标准化 从标准化元件——非标准化整体 从基本车型——多种变型车身 五、汽车车身生产的“三化”问题 * 由标准元件组合成多种变型车身 五、汽车车身生产的“三化”问题 谢 谢! * 1. 车身结构分类 按承载情况可分为非承载式、承载式、半承载式 适用对象： 大部分轿车 城市SUV 部分客车 适用对象： 货车 越野车 高级轿车 客车 轿车车身结构介绍 * 2. 承载式车身分块 2 1 4 3 5 6 8 7 9 10 1、车身骨架总成 2、发动机盖总成 3、左翼子板 4、右翼子板 5、左前门总成 6、右前门总成 7、左后门总成 8、右后门总成 9、后背门总成 10、加油口盖总成 轿车车身结构介绍 * 下部车身总成 侧围总成 3.车身骨架组成：下部车身总成、侧围总成及顶盖总成 车身性能的决定因素 也是车身的主要承载部件 车身密封的决定因素 车身上下承接的主要部件 车身外观的特征性部件 车顶抗压的重要部件 车身密封的决定因素 顶盖总成 包裹架总成 轿车车身结构介绍 * 下部车身总成 3 .1下部车身总成 发动机舱总成 水箱横梁总成 前挡板总成 纵梁轮罩总成 流水槽总成 地板总成 前地板总成 后地板总成 中地板总成 后围总成 后轮罩总成 轿车车身结构介绍 * 3.2侧围总成 翼子板总成 A柱内板、加强板 侧围外板总成 侧围内板总成 B柱内板、加强板 C柱内板、加强板 包裹架总成 后轮罩总成 加油口总成 轿车车身结构介绍 * 3.3顶盖总成 前顶横梁总成 后顶横梁总成 顶盖 中顶横梁总成 轿车车身结构介绍 * 发动机盖总成 4 车身门盖部分：发动机盖总成、行李箱盖总成、左右前门总成、左右后门总成 行李箱盖总成 左前门总成 左后门总成 行李箱盖外板 行李箱盖内板总成 左前门外板 左后门外板 左后门内板总成 左前门内板总成 轿车车身结构介绍 * 1、汽车的三大总成是什么？ 2、简述车身在汽车中的重要性。 3、车身有什么特点？ 4、车身主要包括哪些部分？ 5、车身有哪些承载形式？ 6、什么是非承载式车身 ？非承载式车身结构的优点和缺点。 7、什么是承载式车身？ 承载式车身结构的优点和缺点。 8、汽车生产的“三化”是指什么？ 习 题 * * * 二、车身结构的发展 * * 二、车身结构的发展 （四）.安全车身 安全性： 主动安全性是指预防性措施，即避免交通事故发生的能力； 被动安全性是减轻事故后果的能力。 保险杠到前轮罩，刚性较小，缓冲吸能；轮罩到前围板，刚性中等；中间客厢刚度最大。 * 二、车身结构的发展 车身从无到有到不可缺少，体现了舒适与安全的功能需要 无车身 简单车身 封闭车身 全钢车身 安全车身（承载、非承载） * 三、车身外形的演变 1.厢型车身 以福特T型车为代表。 车身比较高，迎风面积大，风阻比较大。 空气动力学的应用还比较浅。 提高车速依靠增加发动机功率，增加气缸数。 * 2. 甲壳虫型车身 三、车身外形的演变 1935年德国大众公司的“甲壳虫1200”型轿车，最早的流线型车身 空气动力学的发展，使人们认识到流线形空气阻力最小。 * 三、车身外形的演变 * 三、车身外形的演变 * 三、车身外形的演变 缺点： 后排空间狭小； 横向稳定性不好； 外形比较臃肿； 过渡面较多，需要采用深拉延，工艺性较差。 * 三、车身外形的演变 3.船型车身 结合人机工程学的发展，采用类似于船的造型，故名“船型”车身。 与甲壳虫车身的区别： 后部为阶梯状； 侧面一体，车身比较平直； 考虑人机工程学，比较舒适； 横向稳定性比较好。 * 三、车身外形的演变 * 4.鱼型车身 三、车身外形的演变 将船型车身的后风窗逐渐加大倾斜以改变阶梯状，倾斜的极限即为苗条的鱼型。现在所说的快背式(或斜背式)就是鱼型车的典型。 保留了船型车身的乘坐舒适，又保留了甲壳虫型车的流线型。 * 三、车身外形的演变 * 鱼型车特征： 三、车身外形的演变 典型外形为：快背或斜背式 缺点：横向稳定性不好。 侧面为一整体，不会发生涡流； 比较低、长，具有鲤鱼的造型，迎风面积小，风阻小 后座比较舒适，行李箱容积大。 美观。 * 三、车身外形的演变 5.楔型车身 为解决鱼型车横向风的不稳定问题，发展了“楔形”车 。车身前部呈尖形 ，后部比较平直 。 * 三、车身外形的演变 * 三、车身外形的演变 * 三、车身外形的演变 当今楔形车仍是主流，只是不是很典型了，将船型、鱼型揉合进楔型，线条趋于圆滑。 * 三、车身外形的演变 * 三、车身外形的演变 * 三、车身外形的演变 总结 * 四、车身的特点及设计要求 1.车身的特点 1.1 外形 由空间的自由曲面组成； 要求外形整体协调，又必须保证必要的流线型； 表面是自由曲面，