盾构常规掘进施工方法.doc

盾构常规掘进施工方法 1、盾构掘进流程 盾构机掘进的总体流程具体见下图： 图8.13 盾构机掘进总体流程图 2、盾构掘进工作制度 工作制度：采用10-10-4三班制，10-为掘进时间，4-为设备维修保养时间，一天平均掘进时间16小时。 图8.14 每天掘进循环示意图 3、运输及通风 （1）水平及垂直运输 ①水平及垂直运输 本工程采用双编组列车单线运输方式，洞口车站处设“Y”型道岔。隧道内采用45t电瓶车为牵引动力的轨道运输系统，每台电瓶车牵引8节拖车，主要运输管片、注浆液、碴土及其它材料。 隧道碴土装入土斗后，由电瓶车拉至车站预留出碴口，再由地面45t龙门吊机提升至地面倒入碴土池内。 两台45t龙门吊主要用于碴土吊装，16t龙门吊主要用于管片及其它材料的吊装。 浆液由搅拌站拌制，浆液先由地面泵送到浆液运输车内，由运输车转至拖车上的储浆罐内使用。 ②隧道内运输轨道系统布置 洞内运输采用有轨运输。铺设43kg/m单线轨道，钢轨中心距均为900mm。轨枕采用自制弧形轨枕，轨枕间距为1.0m，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用Φ10钢筋牵牢。为方便钢轨从工作井吊入和驳接，单根钢轨长6.25m。轨枕和钢轨的连接扣件采用螺栓扣板扣件。 ③运输设备的配置 A、列车编组 隧道每环掘进的土石方量按46m3计，碴土松散系数1.5，每环同步注浆量：6m3计。 列车编组原则：每编组5个碴土车，1个浆液车，2个管片车。 根据施工经验和工序循环时间，此编组能满足运输能力的要求。如下图所示： 图8.15 电瓶车编组示意图 B、垂直运输设备配置 垂直运输系统主要考虑管片、碴土、轨枕、轨道等材料的吊下及吊出。 在盾构始发井内，沿隧道左右线各预留一个管片吊装井，在出土口位置平行隧道掘进方向布置2台45t的龙门吊，主要用于碴土、管片及其他材料的吊装作业。 在盾构井端头位置安装一台16t的龙门吊，专门用于管片和小材料的吊装以及到场管片的卸车作业。 每次吊重比较：一箱碴土为8t+32t=41t，小于40t，经验算选用45t龙门吊足以保证区间施工吊装需要。 2、洞内通风 根据长沙的气候条件和盾构施工特点，在施工过程中隧道内采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要的新鲜空气。故拟在左右线内各设1台2×37KW轴流风机压入式通风，采用直径为φ1000mm拉链式软风管，风机设在盾构井内。 （1）掘进操作控制 ①掘进参数的选择 主要掘进参数在下表范围内选取，并应在施工中不断优化调整。 表8.3 掘进模式的主要工作参数 项 目 推力（t） 扭矩(t.m) 刀盘转速(r.pm) 土仓压力(bar) 螺旋输送机转速(r.pm) 土压平衡式 1500～2500 220～300 1.0～1.5 1.6～3.0 0.6～2.2 3、土压平衡式掘进技术措施 (1)土仓内压力值P应略大于静水压力和地层压力之和P0，即P=KP0，K----介于1.0～1.3并在掘进中不断调整优化。 (2)土仓压力通过采取调整掘进速度和螺旋机转速来控制，并应维持切削土量与排土量的平衡，避免超挖。 (3)盾构机的掘进速度主要通过调整盾构推力、刀盘转速（扭矩）来控制，排土量则主要通过调整螺旋输送机的转速来调节。在掘进施工中，应根据地质条件、排出的碴土状态，以及盾构机的各种状态参数等动态地调整优化。 (4)掘进时采取注入泡沫、泥浆或其他添加剂对碴土进行改良。 盾构掘进方向与姿态控制 4、掘进方向的控制 (1)采用自动监测和辅助人工测量的手段进行盾构姿态监测 盾构机配置了VMT导向系统，能够全天候在自动监测盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使盾构机姿态始终保持在允许的偏差范围内。该系统的配置及导向原理见“测量施工方案”。 随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，正常情况下每天进行一次人工测量，曲线段需要适量加密，以校核自动导向系统的测量数据的精确性，确保盾构掘进方向的正确。 (2)采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向 根据线路轴线变化、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。 ①需要调整盾构机姿态时，分组调整盾构机推进油缸的压力即可； ②在软硬不均的地层中掘进时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧油缸推力和速度适当减少。 5、盾构姿态的调整与纠偏 在掘进施工中，盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值，滚动角也可能会超限，此时就需要及时调整盾构机姿态、纠正偏差。 ①参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构姿态，将盾构机的姿态偏差控制调整到符合要求的范围内。 ②在曲线和