轨道交通区间建构物与管线的保护措施.doc

轨道交通区间建构物与管线的保护措施 一、调查方法 （一）调查方法 （1）走访。 （2）房屋鉴定：在明挖车站土方开挖前和盾构始发前，委托有资质的房屋鉴定评估单位对距土方开挖点50m范围内，或盾构隧道埋深2倍范围内的所有建筑物进行第三方鉴定，在施工完毕或通过监测发现不利趋势时，由第三方重复鉴定并提交评估报告。鉴定报告和评估报告及时交监理、业主备案。 （3）物探：对隧道上方及影响范围内，利用各种设备仪器等工具对地下管线进行科学的探测，除初步证实资料中的管线外，要了解管线的平面位置（坐标）、埋深（高程）、走向、规格、材质、特征点、附属物等，更包括探测资料中没有的管线，获得必要的数据。 表10.1 地下管线探测的精度要求表 地下管线中心埋深（m） 水平位置限差(cm) 埋深限差(cm) h≤1 ±10 ±15 1＜h≤2 ±15 ±(5+0.1h) （4）坑探：根据资料和物探结果，沿线有管线埋藏的剖面在横向或纵向用人工开挖坑道将管线暴露出来，以证实资料和物探结果的准确性。 （二）对盾构下穿重要建筑物的保护 1、施工前的措施 （1）房屋鉴定 盾构施工前组织专家对盾构掘进影响范围内重要的建筑物进行鉴定。与有关部门确定房屋、地面的合理沉降量、倾斜度和开裂度的允许值，并确定超限后各方的责任义务关系。对周围建（构）筑物的裂缝状况，在盾构推进前作详细调查摸底，掘进施工过程中定期巡视检查。对已经存在的裂缝，施工前必须会同有关各方现场检查，并作文字、拍照、录像记录； （2）基础加固处理 对明挖车站较近建（构）物使用MJS工法施工旋喷桩，对附近基础进行加固。采用该工法施工旋喷桩时有以下优点：a.此设备配置红外线垂直度及桩径监测仪器，可以通过修正保证桩体的垂直度及桩径，从而确保旋喷桩质量；b.本设备具有压力检测系统，施工中可以及时反应压力通过排泥泄压，避免因压力过大造成的地面隆起；c.MJS工法施工设备比普通的旋喷桩施工设备在桩体水泥浆喷注时要均匀，这也提高了旋喷桩的质量，提高了其的防水效果。 对区间隧道较近建（构）筑均可采用注浆的方式，对其进行地层加固。 施工过程中的保护措施 2、预先在桩基周边及周围地面上布置监测点，盾构施工前（独立观测三次取平均）测出原始值，数据反馈给技术人员，技术人员通过分析，及时通知盾构施工人员调整盾构推进速度等施工参数。 表10.2 监测控制标准 监测项目 控制标准 备注 多层、高层建筑的整体倾斜 0.004（Hg≤24） Hg为自室外地面起算的建筑物高度（m），倾斜指基础倾斜方向两端点的沉降差与距离的比值 0.003（24＜Hg≤60） 0.025（60＜Hg≤100） 0.002（Hg＞100） 框架结构相邻柱基的沉降差 0.002L L为相邻柱基的中心距离（mm） 砌体承重结构基础的局部倾斜 0.002 局部倾斜指砌体承重结构沿纵向6～10m内基础两点的沉降差与距离的比值 （1）进行渣土改良还增加膨润土，膨润土泥浆按照膨润土:水=1:10（质量比）配制，注入量为（10%～15%），以形成塑性较好的渣土，减小 喷涌、坍塌的可能性。 （2）采用同步单液注浆+即时双液注浆，并辅以针对性的二次补充注浆。 （3）在盾构到达穿越桩基前，降低推进速度，严格控制盾构方向，确保盾构机的平稳穿越，保证施工影响范围内地层损失率≤2‰。 （4）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖。 （5）盾构穿越后，根据地面及建、构筑物变形情况，及时对周围土体进行壁后注浆加固。 （6）顶撑加固，对变形超过警戒值的建（构）筑物加密监测频率，根据监测结果和建筑物变形情况决定是否进行顶撑加固。 二、地下管线的调查与保护 （一）地下管线的调查 1、调查内容与方法 （1）施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查。 （2）对照隧道设计图，确认在工程影响范围内现有管线分布情况。 （3）进一步收集在隧道施工范围内的所有管线图纸和管线竣工资料，结合地质情况周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况。并将分析情况、结论递交有关部门确认。最后报监理工程师和业主存档。 （4）必要时，到现场进行人工挖孔探测。 （5）查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，并报监理工程师备案。 （6）由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。各种常用管线材料的允许沉降值见表10.3。 表10.3 各种管线的允许沉降值表 材料 允许拉应力 MPa 弹性模量×104MPa [S]（mm） Ⅱ Ⅲ Ⅳ C13.5 0.055 0.145 82.92 91.54 42.24 C15 0.090 0.2