地铁车站基坑开挖方案.doc

地铁车站基坑开挖方案 （一）开挖原则及施工准备 1、基坑开挖原则 根据本工程基坑几何尺寸、围护墙体、支撑结构体系的布置，采用分层、分块、对称、平衡、留土护坡和阶梯流水的方法按顺序开挖和支撑，按照“时空效应”规律，确定施工参数，以保证： (1)减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少坑周土体位移量和差异位移量。 (2)在每一步开挖及支撑的工况下，基坑中已施加的部分支撑围护体系及开挖纵向坡度得以保持稳定，并控制坑周土体位移量和差异位移量。 (3)在“时空效应”理论指导下，有计划的进行现场工程监测，将监测数据与预测值相比较，以判断施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数。 2、基坑开挖准备工作 （1）清除基坑范围内障碍物，修好施工现场范围内运输通道，迁改基坑范围内的管线，。并对部分需要加固的管线进行提前加固。 （2）根据地质和水文地质资料，做好地面和地下排水、降水方案。 （3）备齐合格支撑设备，严防安装支撑时，因缺少支撑构配件而延误支撑时间，同时准备一定数量的支撑备用。 （4）备足排除基坑积水的排水设备。为保证基坑开挖而不浸水，必须事先备好设备以防开挖土坡被暗藏积水冲坍，乃至冲断基坑横向支撑，从而造成围护结构大幅度变形和地面大量沉陷的严重后果。 （5）做好各种不同类型的测点布置并测得各测点的原始数据。 3、基坑开挖顺序安排 在围护施工完毕后，进行第一层土方开挖。每次开挖至支撑中心设计标高以下800mm时应停止开挖，严禁超挖，开挖顺序如下： （1）第一层土方采用反铲挖掘机在地面退挖，开挖至冠梁和砼支撑底设计标高以下0.8m后停止开挖，随即施工冠梁及第一道砼支撑。 （2）第二层土方采用挖掘机在砼支撑之间退挖。部分土方采用挖掘机在基坑里退挖、转运。开挖至第二道支撑设计标高以下0.8米时停止开挖，施工第二道支撑。 （3）第三层土方采用挖掘机挖掘，采用放坡开挖，汽车运输。开挖至第三道支撑设计标高以下0.8米时停止开挖，施工第三道支撑。 （4）第四层土方开挖采用挖掘机挖掘，采用放坡开挖，汽车运输。基坑底板30cm以上采用机械开挖，以下采用人工开挖。 4、土石方开挖外运 车站长477.2m，平均深度约18m。外运弃土受出土时间，运距等影响较大，合理组织安排弃土是一个关键环节。 （1）弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组织安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进行； （2）本工程设1个临时弃土场，弃土场容量1000m3，白天基坑开挖的土方堆放在临时堆土场内，由25台15T自卸翻斗车运土； （3）弃土场地按要求设置，并做好挡护、平整及夯实； （4）为保证车辆整洁，自卸翻斗车出场前，经过高压水冲洗，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。 （5）制定弃土、弃碴、弃泥浆的排放施工方案，方案要征得监理工程师的批准，并遵守政府及市政管理部门的有关规定。 5、基坑开挖及出土技术措施 （1）基坑开挖时，挖掘机挖掘，放坡开挖，车站设置一个360m3临时渣场。各层土体的开挖应掌握对称、平衡的施工原则，并严格按要求的顺序进行。 （2）基坑开挖时严禁超挖，每次挖土必须保证该段地下水位在挖土工作面以下1m。 （3）基坑纵向放坡开挖，随挖随刷坡，严格控制纵坡的稳定性，分层开挖刷坡坡度在1∶1以内，放坡的总高度与长度之比不大于1∶3。在坡顶外设置截水沟，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。 （4）开挖至基坑底部0.3m厚人工清除，由人工清底开挖至设计标高，严防超挖。 （5）基底挖出后立即施做垫层，挖出一段做一段，防止基底风化。 （6）土方开挖时，弃土堆放远离基坑坡顶边线30m以外。 （7）开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。当开挖有文物出现时，立即停止开挖，保护好现场，及时通知监理及相关部门进行处理。施工过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。 6、劳动力配置计划 基坑开挖劳动力配置计划见下表。 表11.16 施工人员配置表 序 号 工种 数量（人） 备注 1 挖机司机 14 2 出渣车司机 40 3 吊车司机 4 4 钢筋工 80 两班制 5 木工 40 两班制 6 安装工 40 两班制 合 计 218人 7、施工机械配置计划 基坑开挖施工机械配置计划见下表。 表11.17施工机械配置计划表 序号 设备名称 型号和功率 单位 数量 1 挖掘机 卡特 台 14 2 出渣车 中联重科 台 40 3 履带吊 50t 台 2 4 汽车吊 QY-25 台 2 5 电焊机 ZX7-630 台 16 6 钢筋切断机 GJ40-1 台 2 7 钢筋弯曲机 GJB1-40 台 4 8 钢筋调直机 GJ4-1