轨道交通地铁车站施工进度计划方案.doc

轨道交通地铁车站施工进度计划方案 地铁车站南北两端均为盾构始发井，因此，南北两端盾构始发时间均为关键控制节点。针对盾构始发控制节点对车站施工进度进行安排，保证各工序合理搭接使进度计划满足工期要求。 一、工期安排总说明 （一）工程总计划 车站总工期：共计485日历天。计划开工日期：2016年1月10日，计划竣工日期：2017年3月31日。 盾构区间工期：为了保证在2018年04月20日盾构区间全线贯通，朝阳站需要尽快提供盾构始发条件且分别在朝阳站南北两端各配备2台盾构完成区间掘进任务。湘龙路站需要尽快在南端提供盾构始发条件，配备2台盾构完成区间掘进任务,地铁车站南端需要尽快提供盾构始发条件，配备2台盾构完成区间掘进任务。 （二）主要进度指标分析 1、盾构施工 （1）各项进度指标 盾构掘进作业采用2班制，“10＋10＋4”，2个掘进班和1个保养班，每个掘进班工作10小时，每个保养班工作4小时，保养班与每个掘进班重叠工作2小时，确保盾构机的顺利运转。 （2）盾构掘进施工进度安排 一个循环包括掘进、拼装管片、出碴、进料等工作。拟每台盾构机用两列编组列车进行出碴进料运输。 盾构正常掘进段循环时间计算：依据以往类似工程经验，盾构掘进按60min/每环考虑，管片安装按40min/每环考虑，轨线每节长6米，每掘进4环需延伸一次，每次需15min，高压电缆每400m（1.2m/环，266环）延伸一次，每次需1天，则每循环需时间为：T=60+40+15/4+24×60/266=109min=1.8小时。则每天最高进度指标为：24/1.8=13环。 每天时间利用率按80%计，设备综合完好率80%，每月以20天正常掘进天数计算，即每天的平均正常掘进进度指标为:N=13×80%×80%×20/30=5.8环，取6环/天。根据以上计算，盾构施工正常段平均日进度为6环/天，始发和到达掘进平均日进度按2环/天考虑，满足本标段施工进度要求。 盾构施工进度综合指标：①盾构装配：30天；②盾构掘进：溁湾镇站向北盾构掘进，望溁区间：6.66延米/天；桐望区间：6.66延米/天。溁湾镇站向南盾构掘进，溁湖区间：6.66延米/天；湖湖区间：7延米/天；湖阜区间：6延米/天。（每一区间预留7～14天盾构检修时间）；③盾构站外过站：30天；④盾构端头加固：30天；⑤区间联络通道施工：70天。 （3）附属工程进度安排 附属工程包括各区间的联络通道、洞门施工，在盾构通过时即可进行施工，联络通道70天/个（含泵房按45天考虑），洞门10天/个。 表6.1 各节点工期计划表 序号 项目 开始时间 结束时间 1 马—晚区间 2018年01月02日 2017年04月20日 -2 - 晚—朝区间 2017年03月01日 2017年12月10日 3 朝—三区间 2017年03月31日 2017年05月12日 4 三—万区间 2017年06月22日 2017年11月25日 5 万—开区间 2017年12月16日 2018年04月20日 6 开—湘区间 2017年02月11日 2018年10月30日 7 湘—蟠区间 2017年03月22日 2018年12月23日 8 土桥出入线段 2018年01月22日 2018年04月19日 注：具体开始时间根据管线迁改进度再行调整。 （4）工期安排原则 ①执行合同文件工期要求。 ②以关键性工程的施工工期和施工程序为主导，协调安排其他各单项工程的施工进度。 ③提前筹划，确定围护结构开工时间。 ④采用先进施工技术、设备，最大限度地组织均衡施工，同时考虑一些不可预见因素，实事求是的在工期和施工进度安排上适当留有余地。 ⑤优化施工方案，及时调整资源配置，确保工期目标实现。 二、施工进度计划 地铁车站南北两端均为盾构始发井，分别以南北两端盾构始发为关键控制节点，编制施工进度计划，具体施工进度计划见附图。 三、总进度计划横道图 地铁车站总进度计划详见附图《地铁车站盾构始发进度计划横道图》。 四、关键工序进度保证措施 利用网络软件对工程进行全面管理，编制严密的施工组织设计，确定好关键工序与主导工序，投入足够的施工机械、设备和劳动力资源，加强施工动态管理，向关键工序要时间，向非关键工序要资源。根据施工进度调整施工组织计划，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化，搞好工序衔接。以各分项、分部工程施工工期保证单位工程施工工期，以单位工程施工工期保证总工期。各分项、分部工程施工期间运用动态前锋线控制原理，定期检查，找出实际进度与计划进度不一致原因，随机在单位工程施工工期内调整。 （一）车站围护结构施工工期保证措施 保证车站围护结构的施工工期是保证后续各单项工程如期开工的先决条件。施工时，先集中力量施工围护结构，确