面向乘客体验的常规公交优化设计探讨.docxVIP

PAGE PAGE 10 面向乘客体验的常规公交优化设计探讨 【摘要】根据乘客问卷调查，提供乘客良好体验的公交服务是提高公交竞争及吸引力的关键。传统基于政府及企业角度的常规公交规划需向关注乘客体验转变。本文基于总结乘客体验的关键要素，借鉴国内外先进公交都市的发展经验，从提升乘客公交服务体验的角度，从公交设施挖潜提升、路权保障及信息化的可靠服务、可识别及舒适性的线网优化、换乘优惠及等四个方面提出了面向乘客体验的规划优化对策方案，为常规公交系统的优化提供借鉴。 【关键词】乘客体验；常规公交；优化设计；公交优先；公交规划 引言 常规公交体系的构建是城市交通规划任务中的一个重要课题，在一些典范城市中，常规公交发展也在完善，目前国内公交规划所包含的层面主要有两个——政府层面和企业层面， 规划往往多注重政府、公交企业建设管理，“乘客体验”通常只作为参考宽限条件加入，以注重乘客体验感提升的公交规划设计还较少。随着时代的进步、经济实力增长及人们精神和物质生活水平的提高，市民对于公交出行水平的要求也有显著的提升，这其中最直接且最核心的便是“体验”要求。如何充分分析乘客体验要素，完善公交系统规划设计，为城市常规公交谋求更人性化的发展，成为城市管理者、规划者及设计者要面对的新课题。 乘客体验对公交系统要求 乘客体验的概念 乘客体验来源于用户体验（UE：User Experience）概念[7]，是一种纯主观的在用户使用一个产品（服务）的过程中建立起来的心理感受，是以用户至上的观点作为基石的，体验或者说用户体验也被视为以人为本。对于某系统的使用完全要建立在用户的角度上去进行策划和设计，要从多个角度去体验，以找到用户最美好的使用体验。公交乘客体验就是公交乘客对于公交系统的全过程心理感受和实际感觉，其提出本质是以乘客为本。 乘客体验关键要素及发展趋势 关键要素 乘客体验要素应直接、客观地反映市民乘车切身感受，其覆盖市民公交出行的全过程。公交出行从起点到终点的全过程（出行链）通常包括“站外步行、候车、乘车和换乘”四个环节，而乘客的体验也始终贯穿于以上各个环节。 图 1 公交出行链各环节示意图 按照以上出行环节，基于问卷调查，公交乘客主要对步行时间、候车时间、塞车程度、绕行、准点性、车内拥挤度、车厢内环境、候车条件、车辆档次、换乘便捷性、票价高低等问题较为关注，以上可归纳概括为出行时间感、服务可靠感、识别性及舒适感、费用经济感等四个方面，这也是公交乘客关注公交服务的关键要素。 图 2 乘客体验关注公交服务的主要问题 发展趋势 随着城市经济的快速发展和居民收入的提高，公交乘客对于公交服务体验的关注点也在发展变化。其趋势是对于经济（票价）关注相对降低，对舒适性体验、出行时间体验不断增强。以深圳为例，2003 年调查数据显示乘客对于公交票价的关注程度为 26%，到 2012 年， 该项指标已降低至 3%，与此同时，乘客对于乘车舒适性等要素的关注逐渐增强，其中舒适性要求从 10%提升到 23%，乘客对公交体验的要求越来越高。 26%  12%  50%  出行时间舒适性换乘 票 价 安全性  51%  3% 3% 20%  23%  行车缓慢舒 适 度 换乘 票价 候车困难 图 3 乘客对公交体验要求的变化 乘客体验对公交系统的要求 出行时间感 包括步行时间感、候车时间感、上下客延误、路段行驶时间感，贯穿出行链各环节，取决于首末站、线网覆盖、路权保障通行能力、车辆投放、站台乘降速度。首末站密度、线网影响步行时间，路权保障影响行驶及候车时间，站台乘降速度影响上下客延误时间、车辆投 放影响候车时间。 服务可靠感 取决于路权保障和及时的智能信息提供。要求有准确的发车时刻、准点的服务，能通过站台显示屏或手机终端等手段，为乘客提供实时公交运行信息，便于乘客可靠安排出行时间。 识别性及舒适感 取决于公交线网的层次结构，线网可记忆性，要求有易识别的线路编号、可分辨的功能层次的车辆。同时，要求充分投入车辆，降低拥挤程度，达到可接受公交实载率水平，更新破旧车辆。 费用经济感 取决于票价、换乘优惠系统。要求建立合理的票价体系，在可接受的票价水平上，消除换乘阻抗，提供换乘优惠及免费换乘。 影响要素小结 公交各子系统对以上四种乘客体验的影响是相互交叉的，按照重要性、关键性，比较各要素对乘客体验影响优先级，（1）出行时间感优先影响要素包括：、站台乘降能力、首末站覆盖、路权保障通行能力。（2）服务可靠感优先影响要素包括：路权保障、准确时刻表和及时的信息服务。（3）识别性及舒适感优先影响要素包括：线网层次、车辆辨别性、车辆投放及更新。（4）费用经济感优先影响要素包括：票价及优惠及换乘设施。 表 1 乘客体验的影响因素及优先级 乘客体验方面 主要出行环节 系统影响要素 重要性