有轨电车线网编制方法探讨.docxVIP

PAGE PAGE 1 有轨电车线网编制方法探讨 【摘要】本论文通过对有轨电车的特点进行介绍，明确其适用范围，总结归纳国内外对有轨电车线网规划编制的研究成果，发现有轨电车线网编制方法的不统一。本论文明确提出了有轨电车线网编制包含的主要内容及方法，线网研究重点为顶层设计、结合城市开发土地融资、协调与地铁大运量系统关系、充分利用轨道发挥运能等。结合深圳市发展有轨电车实践经验进行实证分析，为我国有轨电车线网编制提供参考。 【关键词】有轨电车；线网规划；编制方法 引言 随着小汽车快速发展，越来越多的城市面临着交通拥堵问题，在如此背景之下提出公交优先发展战略，国内越来越多城市迫切希望建设地铁大运量交通来解决交通拥堵问题。然而， 由于城市财力、人力、物力、客流都难以达到建设地铁标准，有轨电车的发展却能够满足大城市新区、中等城市中运量公交交通需求。目前，我国对有轨电车研究目前还处于起步阶段， 相关的经验及标准还不完善，其中有轨电车线网规划的编制便是当前需要研究的问题之一。国内多个城市正开展有轨电车线网编制前期研究，因无统一参考标准，造成编制版本不一致， 政府部门难以把握好审批尺度，因此国家也将出台相关政策规范有轨电车线路建设规划，本论文期冀通过实际参与项目方法总结，为有轨电车线网规划编制提供参考依据。 有轨电车特点及适应性描述 有轨电车具有运能适中、投资省、工期短、能耗低、道路条件适应性强、低成本实现轨道功能、运营组织灵活的特点。这些特点决定了有轨电车的适用范围，特别是运量适中，决定了有轨电车的运能，中运量等级难以适应大城市中心区域交通需求。同时，参考欧洲和北美发达国家公共交通发展历程，主流中等城市及大城市新区都形成以有轨电车线网为主的公共交通方式，这些成功案例为国内发展有轨电车提供参考范本。因此，本次研究根据有轨电车特点及国外成功经验，对有轨电车适应范围进行界定，明确有轨电车主要用于大城市新区 （50-150 万）及中等规模城市（50-150 万人）。 有轨电车国内外线网编制研究概况 目前，国外对有轨电车已经实用化了，部分城市已经形成有轨电车网络化运营，典型城市有墨尔本、苏黎世、斯特拉斯堡。国内对现代有轨电车还处于研究阶段，已经建设的现代有轨电车有长春、大连、天津和上海四个城市，然而有多个城市仍然处于线网规划、论证阶段。目前，国内多个规划设计院对有轨电车线网编制提出各自的编制方法，并未形成统一规划标准。当前，有轨电车线网编制主要参考城市轨道交通线网规划编制标准[1]，以轨道线网规划的编制经验作为依据，但是有轨电车与地铁系统两侧存在本质区别，有轨电车为地面公 交系统，与常规交通方式共同组成地面交通系统。因此，用轨道线网规划标准作为有轨电车线网编制依据存在不恰当的地方，很有必要针对有轨电车线网编制方法及编制深度进行分析。 国内已经建成有轨电车城市有上海、天津、大连、长春；完成有轨电车线网规划编制的城市有苏州、沈阳、深圳、杭州等城市；还处于有轨电车线网规划编制研究的城市有广州、佛山等城市。从已经建成及正在编制的有轨电车线网来看，苏州高新区、沈阳浑南新区线网沿用地铁线网编制办法，根据主要客流通道，按照一条轨道运营一条线路的模式，并未充分考虑共轨运营线路，造成有轨电车线网建设规模较大，轨道运能未能充分挖掘。王灏等[2] 比较综合系统的研究了现代有轨电车，然而对于有轨电车线网编制具体内容及方法并未系统总结，只是针对单条线路具体详细规划设计进行阐述。 国外对有轨电车研究比较深入，德国颁布了《德国联邦轻轨运输系统建设和运行规范》 [3]等技术标准，该标准对有轨电车的线路规划、设计、运营人员使用、线路建设规划、运营 维护及相关处罚法律法规都进行了详细说明，涵盖有轨电车的规划、运营管理、管理政策等。Robert R.Clark[4]详细介绍了有轨电车的优缺点，各种技术参数、设计的断面形式、站点的设置，但在城市线网规划编制方法及编制具体内容缺少必要的介绍。 纵观国外的文献资料，对有轨电车网络编制方法及编制具体内容无详细论述。大部分文献提出城市规划目标，由目标确定具体对策，结合城市规划、城市经济、房地产行业发展编制网络，之后直接落实到具体每条线路详细规划。 根据笔者收集的文献，有轨电车网络编制、运营比较成功的案例为法国斯特拉斯堡的有轨电车，整个有轨电车线网将轨道运能发挥最大化，将城市主要客流发生吸引点串联起来， 形成由主中心向外放射状线网，强化主中心首位度。该城市市域面积 1351km2，人口 70.2 万；市区面积 222km2，人口 27.7 万。1994 年开通第一条有轨电车线路，短短 10 年时间， 现在已拥有 6 条线路，ABCDEF 线，运营总里程 55.8km，铺轨里程 38.7km，设站 67 座。有轨电车在该市的公共交通系统中扮演着极其重