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汽油机辅助控制 （４）氧传感器检修 　 １）若氧传感器后面有３根以上的引线，则带有 加热电阻，此时可以测量加热电阻的阻值。 　 ２）氧传感器输出信号的检查：连接好氧传感器 线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传 感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。然 后踩踏板加速，此时应输出高电压信号为0.75～ 0.90V，松踏板减速时应输出低电压信号0.10V左 右。氧传感器在不经过加减速时输出信号在0.4V左 右。 四、二次空气供给系统 1、作用 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气 中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一 氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升 温。 2、组成 主要由二次空气控制电磁阀和二次空气控制阀组 成。 3、原理 点火开关接通后，蓄电 池向二次空气电磁阀供电， ECU控制电磁阀搭铁回路。 电磁阀不通电时，关闭通向 膜片阀真空室的真空通道， 膜片阀弹簧推动膜片下移， 关闭二次空气供给通道； ECU给电磁阀通电，进气管 真空度将膜片阀吸起，使二 次空气进入排气管。 4、检测 （1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应 听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 （2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口 检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时， 有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真 空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从 4000r/min急减速时，应有真空吸力。 （3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头 吹入空气应不漏气。 （4）电磁阀的检查，阻值应符合标准值（约为 36～44Ω）。 第三节　进气控制系统 一、动力阀控制系统 二、谐波增压控制系统（ACIS） 三、可变配气相位控制系统（VTEC） 四、废气涡轮增压系统 一、动力阀控制系统 1、功用 根据发动机不同的负 荷，改变进气流量去改善发 动机的动力性能。 2、原理 受真空控制的动力阀在 进气管上，控制进气管空气 通道的大小。 3、检测 检查真空罐、真空气室 和真空管路有无漏气，真空 电磁阀电路有无短、断路。 1、真空罐 2、真空电磁阀 3、ECU 4、膜片真空气室 5、动力阀 二、谐波增压控制系统（ACIS） 1、压力波的产生及利用 当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭， 进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管 仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。 当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气 气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进 气管口时又被反射回来，形成压力波。 　　一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使 发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力 波波长短，可使发动机高速区功率增大。 2、结构 结构见右图。 3、原理： ECU根据转速信号控制电磁真空通道 阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电 路不通，真空通道关闭，真空罐的真空 度不能进入真空气室，受真空气室控制 的进气增压控制阀处于关闭状态。此时 进气管长度长，压力波长大，以适应低 速区域形成气体动力增压效果。高速 时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空 通道打开，真空罐的真空度进入真空气 室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀 打开，由于大容量空气室的参与，缩短 了压力波的传播距离，使发动机在高速 区域也得到较好的气体动力增压效果。 检测内容同前述动力阀系统。 　ACIS系统工作原理 1、喷油器 　　2、进气道　　 3、空气滤清器　　 4、进气室 　　5、涡流控制气门 6、进气控制阀 7、节气门　　 8、真空驱动器 谐波进气增压系统控制原理 三、可变配气相位控制系统（VTEC） 1、结构 同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门， 次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门 直接接触。凸轮轴上齿轮多且行程不等。 1、正时板 2、中间摇臂 3、次摇臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正时活塞 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴 1、同步活塞B2、同步活塞A 3、弹簧 4、正时活塞 5、主摇臂 6、中间摇臂 7、次摇臂 2、原理 发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离， 主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常 小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状 态，单进气门由主凸轮轴驱动。 当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道 的机油压力作用在正时活塞一侧，