广州地铁四号线5号道岔施工技术 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 广州地铁四号线5号道岔施工技术  [摘要]介绍广州地铁四号线5号道岔的设计理念、铺设方法、铺设施工工艺措施，并对5号道岔的铺设方法及采取的施工工艺措施进行了重点介绍。[关键词]地铁工程;道岔;铺设方法;施工工艺;措施 　　 广州地铁四号线车辆段综合基地是我国第1个直线电机牵引车辆段。直线电机牵引模式是铁路轮轨和磁悬浮牵引技术综合而成的一种技术，主要通过牵引机车的电机(转子)与轨道上的感应板(定子)所产生的磁力作为牵引动力。广州地铁四号线车辆段作为我国第1个直线电机车辆段，有一个显著特点是地铁占地少，车辆段设计采用小半径曲线和小号码道岔。城市轨道交通与国铁相比，通过速度较低，所以小号码道岔即可满足。设计首次采用国内最小的号码5号单开道岔，共50组，每组道岔长16.269m，导曲线半径65m，轨枕采用进口合成枕，转辙设备采用ZD6电动转辙机，根端采用活接头，辙叉为高锰钢整铸辙叉。1 5号道岔设计理念　　 5号道岔设计尺寸如图1所示。　　 小号码道岔的设计，虽然不像高速大号码道岔那样有复杂的线型，但作为城市轨道交通的重要组