无砟轨道精调施工工艺工法（后附图片）.docVIP

无砟轨道精调施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 轨道的精调质量对高速列车运行的安全性和舒适性起着决定性作用，必须在施工阶段将轨道几何状态精调至最佳。轨道初始不平顺是运营后各种轨道不平顺发生、发展和恶化的根源，若不进行严格控制，将给运营带来后患。轨道精调分为静态调整与动态调整，本工法主要为静态调整。 1.2 工艺原理 CPⅢ复测合格后，通过轨检小车采集轨道数据，利用系统软件对轨道数据进行分析，然后根据分析结果对不合格处的数据进行优化调整，并形成调整量表，对钢轨的几何状态逐一进行调整，按照以上方法对轨道反复调整，直到满足要求为止。 2 工艺工法特点 2.1测量数据采集后利用软件处理。 2.2轨道需多次调整后方可达到标准要求。 3 适用范围 本工法主要用于采用WJ-7B型系列扣件无砟轨道精调施工。 4 主要引用标准 4.1 《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009。 4.2 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)。 4.3 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。 5 施工方法 采用轨检小车与其配套的全站仪，利用已建立好的CPⅢ测量控制网，对轨道数据进行采集，然后运用轨道精调软件对采集的轨道数据进行优化分析并进行适当的调整，形成调整量表，再按照调整量表对钢轨的高程与平面以及平顺性、轨距逐一进行调整。第一遍调整完后，再按照第一遍的方法采集数据、对数据进行分析，然后调整轨道。如此循环，直到轨道的几何状态满足设计与规范要求为止。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 钢轨精调作业流程见图1。 图1 钢轨精调作业流程图 6.2 操作要点 6.2.1 CPⅢ 在进行轨道精调施工前，先对管段内的所有CPⅢ的坐标与高程进行复测，合格后方可进行轨道精调施工。 6.2.2 轨道板承轨台 在进行轨道精调之前，为了准确记录并保证测量结果与所测承轨台对应，从而系统管理轨道的几何数据，首先就要对全管段的承轨台创建统一的编号系统。 全线采用“CPⅢ点编号+承轨台编号”的方式对每排承轨台逐一进行编号，相对CPⅢ点沿里程增加方向最近的承轨台作为该区间的第1个承轨台，编号为001，其余以此类推…，直到下一个CPⅢ为止，现场间隔10个承轨台进行编号。如0108309045，表示左线里程为DK108，第9个CPⅢ区间的第45个承轨台；0108310045，表示右线里程为DK108，第10个CPⅢ区间的第45个承轨台。 6.2.3 施工 1配备采集轨道状态数据所使用的全站仪、轨检小车及其配套使用的棱镜球和轨道状态调整所使用的轨距尺、扳手、发电机以及需用的各种型号的调高垫板，对仪器和设备进行检校。 2检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正的扣件，更换或补充缺损件，用内燃螺栓扳手对钢轨扣件复紧，确保T型螺栓和锚栓扭力达到设计要求。 3做好技术培训，使工人全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。 6.2.4 轨道数据 1在轨道测量软件中输入线型数据，包括测段起、始点设计坐标、里程（如测段在曲线上则输入曲线要素点及半径、设计超高值）及设计高程和测段坡度。 2安放全站仪和后视棱镜，启动全站仪进行观测并设站。 3启动测量系统进行测量。 6.2.5 1分析数据，确定调整区段。根据测量数据，对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。 2计算调整量。采用轨道小车配套软件进行调整量计算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线型进行优化。 3形成调整量表。对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，见表1，用于现场调整。 在进行轨道数据分析处理时，应按照“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”，“先整体，后局部”的原则进行调整。 表1 调整量表（示例） 测量点 里 程 导向轨 左轨高程 右轨高程 左轨平面 右轨平面 ID号 0 106092.033 -1 2.5 0 0 -0.5 106305001 1 106092.653 -1 2.5 0 0 -0.5 106305002 2 106093.294 -1 2 0 -0.5 0 106305003 3 106093 .92 -1 2 0 -1 0 106305004 4 106094.568 -1 1.5 0 -1.5 -0.5 106305005 5 106095.193 -1 1.5 0 -1.5 0 106305006 6 106095.817 -1 1.5 0 -1 0 106305007 7 106096.443 -1 1.5 0 -1 -0.5 106305008 8 106097.077 -1 1.5 0 -0.5 0 106305009 9 106097.699 -1 1.5 0 -0.5 0 10630501