《汽车安全概论》第7章 新能源汽车及其安全.pptVIP

我国电动汽车分技术委员会下设四个工作组 即：混合动力汽车工作组；燃料电池汽车工作组；驱动电机工作组；动力电池工作组。我国电动车辆技术体系如下。 2.我国电动汽车国家标准 我国电动汽车标准体系主要包括三大部分： 一是整车标准，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和电动摩托车； 二是电动汽车部件标准，主要是储能装置——蓄电池、超级电容器、燃料电池，还有电机及控制器； 三是基础设施标准，包括能源动力、站车通信及接口、能源补给等。 电动汽车标准的主要领域包括： 电动车辆标准研究与制定； 电动车辆标准体系研究与制定； 电动汽车基础通用标准； 纯电动汽车及部件标准； 混合动力汽车标准； 燃料电池汽车标准； 超级电容器汽车及零部件标准； 电动摩托车及零部件标准。 我国纯电动汽车标准主要包括4个方面的内容： 一是基础性标准，涉及一些基本定义、基本功能要求； 二是试验方法标准，涉及纯电动汽车各项性能的统一评价方法； 三是一些必须的要求，涉及各类纯电动汽车性能、环保、安全方面的基本规定； 四是通用性、互换性标准等。 制定标准的目的旨在推动我国纯电动汽车产业规模化健康发展。 截至2015年6月，我国涉及电动汽车及其安全方面的行业标准达97项，其中国家标准65项，行业标准32项。需要指出的是，现有的电动汽车标准绝大多数为推荐性标准，教材P223中表7.5为中国电动汽车标准一览表。 §3 电动汽车安全 1.电动汽车的组成、主要结构及其功用 和传统汽车一样，电动汽车也是由动力装置、底盘、车身、电气设备四部分组成。 电动汽车的车身、电气设备和传统汽车基本相同，其主要区别在动力装置的形式与结构上，且动力装置因电动汽车的类型不同结构多样，同时因动力装置的不同导致底盘的传动系统结构不同，因电池重量较发动机重量大对车体强度也提出特别要求。 纯电动汽车的结构由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成，如下图： 上图中： 电力驱动系统包括电动机、电子控制器、功率转换器、机械传动装置和车轮等，其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮行驶的动能，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。 电源系统包括电源（主动力源）、电池管理系统和充电系统，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。 辅助系统包括辅助动力源、动力转向单元、温度控制单元等，借助这些辅助设备可以提高汽车的操纵性及乘员的舒适性。 电动汽车的电力驱动及电源系统既是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。 1.1电力驱动系统 电动汽车的电力驱动方式可分为电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。 在电动机中央驱动结构中，亦有两种布置形式：一种是由电动机、固定速比减速器和差速器等构成；另一种则和传统内燃机汽车中前轮驱动、横向前置发动机的布置形式相似，将电动机、固定速比减速器和差速器集成一体，两根半轴连接两个驱动车轮，这种布置形式在小型电动汽车上应用较多。 （1）电动机 电动汽车的驱动电动机属于特种电动机，是电动汽车的关键部件之一。 其作用为：一是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置直接驱动车轮和工作装置；二是提供发电的功能，即在纯电动汽车中电动机具有提供动力和发电的双重功能。正常行驶时电动机提供动力，当汽车制动或下坡时，电动机发挥发电功能进行能量回收。 对于电动机的选型，应以负载特性和汽车行驶特性为依据进行选择，即根据低速恒转矩、高速恒功率的原则进行选择并确定。 目前广泛采用直流串激电动机 目前，电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电动机具有“软”的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。 20世纪90年代以前主要采用直流电机，因其存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大等突出缺点，正逐步被无刷直流电动机、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。 （2）电子控制器 作用：根据驾车要求，提供控制信号，调整电动机的转矩和转速，即根据加速踏板、制动踏板的输入信号，并结合位置检测器、电流检测器所反馈的电动机转子位置信息，向驱动控制器发出相应的控制指令，对电动机进行起动、加速、降速、制动控制。 组成：由微处理器、数字逻辑电路等元件组成。是电动汽车驱动系统的控制单元。 （3）功率转换器 作用：进行不同频率的DC-DC转换和DC-AC转换。 DC-DC转换器又称直流斩波器，用于直流电动机驱动系统。两象限直流斩波器能把蓄电池的直流电压转换为可变的直流电压，并能将再生制动能量进行反向转换。 DC-AC转换器通常称作逆变器，用于交流电动机驱动系统，它将蓄电池的直流电转换为频率和电压均可调的交流