《汽车安全概论》第5章 汽车安全法规与试验及检测.pptVIP

3.日本汽车安全技术法规 简介： 日本有关汽车安全公害的技术法规属于法律性的规定，而汽车标准则是在通产省领导下的日本工业标准调查会（即JISC）主持下制定的，其依据是日本的工业标准化法，主要通过日本汽车工程师协会（JSAE）的专家以民间形式组织制定日本工业标准（JIS）和日本汽车标准（JASO）。 日本工业标准不带强制性。 JIS——Japanese Industrial Standards； JASO——Japanese Automobile Standards Organization。 日本道路运输车辆安全标准 日本早在1951年起就根据《道路运输车辆法》制定了道路运输车辆安全标准，比美、欧还早。后经40多次修改，至今仍在使用。 安全标准属于法规命令，不同于一般的工业标准，具有强制性。日本各汽车制造厂所生产的汽车如符合此标准，政府则发给安全合格证并定期进行检查。 日本的道路运输车辆安全标准经多次修订，至今已发布的有关汽车安全和排放标准共73条。其中，主动安全标准43条，被动安全标准17条，防火3条。此外还设置了试验方法标准88条。 由于日本的汽车工业以出口为主，因此日本汽车生产执行的标准法规大多与FMVSS和ECE法规的内容相同。此外，日本道路车辆法律、法规以及管理制度与美国联邦机动车安全法规的内容及其做法也基本一致。 4.美、欧、日本汽车技术法规体系的主要特点 构成：基本都是由管理法规和技术法规两部分组成。 管理法规主要涉及政府如何对汽车产品实施管理等内容——主要是如何有效实施认证要求，一般根据各自国家的法规体系和政府管理体制制定； 技术法规主要围绕如何有效控制汽车对社会的危害（包括交通安全、环境保护、节约能源）而制定的有关具体技术要求。 目的：体现政府从维护整个社会公众利益出发而对汽车产品进行强制实施和控制。 在此三大法规体系中，美、日体系比较接近；美、欧体系差别较大。 美国汽车安全法规与欧洲汽车安全法规都是世界上具有代表性的法规，但就安全法规的基本出发点，二者却不尽相同。 美国人认为“汽车是任何人都可以坐的软垫”，欧洲人认为汽车是“技术熟练者使用的工具”，所以美国安全法规侧重被动安全（FMVSS法规被动安全23条），其技术要求普遍严格，而欧洲安全法规侧重主动安全（ECE法规主动安全62条，FMVSS法规主动安全28条）. 5.中国汽车安全技术法规 中国的汽车安全技术法规主要参照欧洲ECE/EEC技术法规体系制定，处于初级阶段。 1）中国汽车标准和法规体系 中国的汽车标准分为国家标准（GB、GB/T）、行业标准（QC）、地方标准、企业标准。 其中，国家标准中涉及人体健康、人身财产安全、污染和能耗及资源等方面的标准纳入强制性标准（GB），其他标准为推荐性标准（GB/T）。 凡不符合强制性标准要求的产品，不得生产、销售和使用。 随着中国市场经济的深入发展，汽车产品“目录管理”制度已经废弃，现已广泛采用产品认证制度。 2）中国现行强制性汽车安全标准 中国现行强制性标准，具有技术法规的某些性质，包含了法规的某些技术要求和规范，是政府部门管理汽车产品的准则，但不具备法规的全部属性，标准自身不带有管理规则。 我国强制性汽车标准虽是法规性标准，但由于缺乏立法部门的批准及缺乏法规结构上的完整性，尚不能称为真正意义上的汽车法规。 中国汽车强制性标准体系 中国汽车强制性标准体系是以欧洲ECE/EEC汽车技术法规体系为主要参照系，在具体项目上紧跟欧美日三大汽车法规体系发展动向。从技术要求的角度看，其内容是与国际上先进的法规体系相同的。 法规体系构成： 主动安全——包括制动、转向、轮胎，照明与光信号； 被动安全——座椅、安全带、突出物，碰撞与防护，防火； 一般安全——视野、除霜雾等，指示与信号装置，车辆结构 与防盗； 环保与节能——污染物排放，无线电干扰与噪声，燃油经济 性。 中国汽车强制性标准 我国自1993年第一批强制性标准发表以来，截至2013年，已经批准发布的汽车（不含摩托车）安全强制性标准达101项之多。其中，主动安全35项，被动安全35项，一般安全31项。 中国汽车安全技术法规 中国汽车技术法规体系CMVDR（China Motor Vehicle Design Rule）也是参照ECE法规体系建立的。其中，涉及安全部件有12项。中国汽车技术法规体系还不够完善。 6.汽车认证制度 认证的意义: ——是指由国家认可的认证机构证明一个组织的产品、服务、管理体系符合相关标准、技术规