框架涵顶进及D型梁线路加固专项施工方案.pptxVIP

框架涵顶进及D型梁线路加固专项施工方案;第一章 编制依据、编制范围第一节 编制依据;第二节 编制范围;第二章 工程概况第一节 设计概况;第二节 主要技术标准;第三节 主要工程内容数量;第四节 工程特点;2、线路加固增设加强措施处理 顶进施工前，对既有线路采用3-5-3 P43轨束梁配合24mD型梁加固线路，24mD型梁下设C25钢筋砼支撑桩，直径1.25m、桩长12m。桩顶上设1.45*1.45*0.5m矩形桩帽。 施工现场24mD型梁已经架设完成，D梁下支墩改为扩底支撑桩，上口直径1.25m，下口直径2.5m，桩长改为5m，桩帽结构形式不变。混凝土强度提高为C35。为保证D梁稳定，对已架设完成的24mD型梁采用在D梁下增设支墩及横向加台的加固方法。 新增支墩设置在垂直既有线路中心3.23m，距离既有D梁支墩顺线路方向1.35m处，直径1.25m、桩长12m的C35钢筋混凝土支撑桩，作为D梁稳定的加强措施。支撑桩采用人工挖孔成桩，利用列车间隙施工。6、新增支墩断面图.dwg;3、既有线下基坑开挖及换填 根据现场实际调查及设计地质资料，涵洞基底要求位于σ=180Kpa粉质粘土层，施工需将σ=140Kpa粉质粘土全部挖除，采用砂夹碎石进行换填，换填位置为既有线下顶进涵涵身就位处。基坑开挖深度8m（砂夹碎石换填设计深度1.779m），根据地质条件及客货共线铁路桥涵工程施工技术指南黏性土、粉土基坑顶缘有动载按1:0.75放坡，为确保基坑稳定在基坑坡面采用喷锚进行防护加强，每下挖3m，对两侧坡面进行C20砼喷锚挂网防护施工，采用φ8钢筋10cm*10cm网格布置，锚杆为Φ16钢筋长度3m，与挂网连接处采用直角弯钩，埋入边坡土体内2.8m，C20混凝土喷锚厚度为20cm。1、基坑开挖及坡面防护图.dwg;因基坑放坡开挖过大会影响既有线下D梁支墩稳定，基坑正式开挖共计分为三个步骤： 第一步：将基坑整体挖至换填砂夹碎石顶面后，既有线外侧土方先不开挖，开挖既有线下土方至设计基坑底标高后，回填砂夹碎石1.279m，预留0.5m不换填砂夹碎石改为浇注混凝土施工（该段混凝土浇注与第二步基础混凝土一同浇注成形），为防止涵身顶进至该施工区域时出现扎头现象。 第二步：既有线下砂夹碎石回填完成后，开挖既有线外侧土方，开挖至设计底标高后，浇注基础混凝土至换填砂夹碎石标高顶面，待混凝土达到设计强度后顶进施工，涵洞就位后施工第三步。 第三步：涵洞顶进就位后，将两侧既有线路外侧涵洞基础浇注混凝土至设计标高，进行下道工序施工。;第三章 施工所在地区特征第一节 地形地貌;第三节 工程地质;第四节 交通运输情况;第三章 施工方案;第二节 后背桩及冠梁施工;第三节 工作坑防护及降水;钢板桩外侧2m范围除既有线侧，其余三侧每侧设置2口φ50cm降水井，降水井长度为8m，将水位降至涵洞底板以下0.5m~1m后，方可进行基坑开挖及涵洞主体预制施工。 降水井设置在钢板桩外侧2m范围除既有线侧，其余三侧每侧设置2口φ50cm降水井，顺线路方向井间距约4m，垂直线路方向井间距约8m，井深要达到涵洞底面以下0.5m~1.0m，在基坑的外围设观测并每天专人用仪器观测水位的变化，做好记录，为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。涵洞基坑两侧布置沉降观测点，监控降水对周边土体沉降的影响，周边土体总沉降量及不均匀沉降需控制在10mm之内。 施工方法：①采用回转钻机成孔。②成孔后冲孔换浆，安装Φ650mm/700mm水泥砾石滤水管，井口下部4m的滤水管外包2层300g/m2无纺布。③井管安装完毕后在管井与孔壁间填入直径30-70mm的米石砂滤料。④成井后及时洗井，井内放入潜水泵进行抽水。抽出的水汇集至地面上的水池，铺设地面水管，集中泵送排至既有线路两侧排水沟。8、降水井断面图.dwg;第四节 工作坑开挖;第五节 底板、地锚梁、导向墩、分配梁;为防止箱身产生“扎头”现象，滑板顶面的坡度，需做成前（靠路基侧）先高后低的仰坡，坡度一般控制2‰~5‰。 为防止工作坑滑板与预制箱身底板相粘接和减少首次启动顶力，在工作坑滑板顶面设润滑隔离层，以减小摩阻力。滑板混凝土表面施作的润滑层采用黄油、石蜡同时熔化并均匀浇注在混凝土表面。在施作黄油、石蜡混合物时严格控制其均匀程度（3mm厚），而后在其表面均匀洒上2mm的滑石粉，再上覆塑料布作为隔离层。底板混凝土达到设计强度的50％后，方可绑扎框构底板钢筋，浇注底板混凝土。;第六节 涵身预制;第七节 线路加固;支撑桩混凝土达到设计强度后，进行D梁安装， D梁采用汽运至东临汾PlK574+800处，倒运至肉联厂专用线平板轨道车上，通过轨道车运至PlK214+328段施工位置，用轨道吊吊装就位。 施工现场24mD型梁已经架设完成，D梁下支墩改为扩底支撑桩，上口直径1.2