市政学府街施工方案第一稿.docVIP

PAGE PAGE 33 PAGE PAGE 33 佳木斯市政道路学府街公铁立交工程 总体施工安排 中铁二十三局集团第二工程有限公司 二〇一六年三月十六日 1、工程概况 工程起于站前路（K0+000），沿既有学府街向南，依次下穿绥佳铁路左线、哈佳高铁正线、绥佳铁路右线、规划联盟路，终于胜利路（K1+045.905），本次改造按下穿铁路进行设计，路线长度1045.905m，双向6车道，幅宽50m~64m，设计车速40km/h，为城市主干路，沥青复合土式路面。配套照明工程、交通安全设施及排水、绿化工程。 主要施工内容及工程数量：土方93916m3，特殊路基处理34319m3，两侧引道长度为156.478m的U型槽；机动车道与非机动车道之间双侧470m的衡重式路肩挡土墙；非机动车道与辅道之间长度为271.478m的排桩挡土墙，排桩363根，5281m；冠梁543.4m；防撞墙663.4m；路基填筑48020㎡；人行道12358㎡；路面47815㎡（包含铁路部分）；雨水管3030m，检查井78座，污水管1766m，检查井67座；道路雨水支管708m，收水井75个；绿化2266棵水蜡树；标线2441㎡，交通安全设施标志60处、护栏100m、防撞桶2个。 控制工程及重难点工程有： 市政管线：联盟路框构往胜利路方向（K0+310-K0+540）段230延米左侧污水管连通后，方可将主道K0+540至框构段排水管线废弃，开挖土方。铁路绥佳左、右线线间内的雨水管线需在铁路绥佳右线转线前施工完成YE9-YE11（顶进）、YA20-YA22（直埋）。绥佳右线转线后施工YE11-YG8-YG7（顶进）、YA22-YG8对应位置（直埋）。待绥佳左线转线后施工小里程侧剩余管线。 绥佳左右线临时便线位置、拆迁工作及联盟路以南两侧道路行人车辆通行是控制工期的关键。 2、主要技术标准 2.1基坑防护 a、联盟路框构中桥及U型槽挡土墙基坑深度约11m，通车后排桩最大悬臂5.5m。 b、内支撑 出框构两侧各30m范围内设置8道刚性支撑，采用φ609,t=16mm钢管。立柱桩桩径1m，共16根。 c、止水降水措施 在U型槽外侧非机动车道上设置降水井，降水方式采用直径φ0.7m疏干井，疏干井间距10mx10m，共计52口井，管井深度20m，总深度1040m。 2.2联盟路框构中桥 本段内框构中桥结构跨度为2-20.5m，主体长度44.2m，顶板厚度为1.1m，底板厚度为1.3m，边墙厚度为1.1m，中墙厚度为1m，结构净高为7.5m，结构宽度为：联盟路框构长24m。 采用明挖，现浇施工的方法，主体混凝土采用C40混凝土，地下水化学侵蚀环境对铁路混凝土结构不具侵蚀性，具有冻融破坏环境，抗冻等级D2，抗渗性等级不低于P10。 2.3施工监测 施工监测为监测施工质量及为施工提供参考、检验设计理论，保证基坑稳定、施工安全，监控量测是非常重要的手段。监测人员必须准确、真实地记录监测施工数据，及时地为施工提供依据。 2.3.1基坑内外情况观察包括： （1）基坑周围地面裂缝、塌陷及渗漏水情况。 （2）地面超载及坑底隆起、管涌情况。 （3）基坑开挖的地质及其变化情况及支护结构状态等。 2.3.2基坑附近有建筑物时，应根据建筑物的重要性、距离、结构基础类型情况，对地表沉陷量测测点布置及影响范围做相应调整，监测内容和控制标准参见相关规范和相关单位的要求。 2.3.3基坑周围2h（h为基坑深度）范围内的建筑物应加强观测，主要观测建筑物的位移和裂缝。建筑整体倾斜度累计值达到2/1000或倾斜速度连续3d大于0.0001H/d（H为建筑物承重结构高度）时应报警，其报警值除考虑基坑开挖造成的变形外，还应考虑其原有变形的影响，监测建筑物原有变形应申请评估机构进行评估。未尽事宜详见《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009。 3、施工组织部署及交通导行部署 3.1、工期安排 施工总体安排原则是：“以主道U型槽施工作为控制，以辅道及非机动车道工程为辅，兼顾附属工程，确保总工期目标的实现”。精心组织，合理安排，分段平行作业，确保总工期。“抢重点、促一般”。重点分项工程项目优先安排，同时兼顾其它分项工程。“多点平行推进”，以保证总工期目标的实现。 配合铁路转线工期（绥佳左线转线：2016年8月20日、绥佳右线转线：2016年6月20日），市政部分工程总工期256天。计划施工日期2016年3月20日-2016年11月30日竣工。各分部分项工程施工工期安排如下： 一、道路工程施工工期安排（2016年3月20日-2016年10月20日）： 1）施工准备，19天：2016年3月1日-2016年3月19日。 2）排桩挡土