粤港澳大湾区航空公司战略布局研究——以深圳航空为例.pdfVIP

粤港粤港澳澳大大湾湾区区航航空空公公司司战战略略布布局局研研究究 ——以深以深圳圳航航空空为为例例 摘要摘要：：粤港澳大湾区是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家战略，是形成我国全面开放新格局的新举措， 也是推动“一国两制”事业发展的新实践。粤港澳大湾区建设是与“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带建设同 等重要的国家战略。深圳作为湾区的地理核心，具有创新引领、产业融合、开放度高等优势，深圳航空（以下简称深航）是 本土第五大航空公司，是粤港澳大湾区机场群建设的重要组成部分。本文将重点研究深圳航空在粤港澳大湾区发展中的战略 布局潜力并给出相关建议。 关键关键词词：：深圳航空，潜力指数，战略布局 2019年2月，中央印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，其核心是要形成国家对外开放新格局，发挥区域经济合作，释放沿 海经济群发展的新活力。从民航业发展的角度来看，华北地区所在的京津冀、华东所在的长三角、华南所在的粤港澳地区是 中国空域最为繁忙的地区，也是国家未来人才流动、政策导向、资金集聚的重要区域。 航空公司是一个城市对外开放的载体，是加快要素流动，推动地区发展的助推器。2019年深圳航空机队规模已达183架，超 过香港国泰航空，且在湾区的份额仅次于南方航空和中国国际航空公司。飞机是航空公司的核心生产力，网络布局是核心竞 争力，在一定程度上决定了航空公司的盈利能力和盈利水平。国家政策、产业发展等变化会对不同区域的生产经营活动产生 直接或者间接的影响。基于此，本文从我国主要区域流向中航空功能定位及影响因素入手，综合民航业与深圳航空发展现 状，利用主成分分析方法，分析深航重点布局区域人口流动情况、经济发展水平、文旅驱动力等，探寻深航在区域布局的潜 力指数并给出相关建议。 一、一、主主要要因因素素分分析析 民航业是第三产业高质量发展的重要组成部分，同时也是交通运输业供给侧改革的主要抓手。航空公司作为民航供给的主 体，其发展战略受到国家和地区经济发展水平、人口流动情况、文化旅游业的显著影响。 1.经济发展水平 经济发展水平是一个国家、地区和城市综合实力的主要表征，随着服务业在国民经济中的比重不断增大，民航业与经济发展 的关系也越来越紧密。 从十三五期间我国七大区域经济发展的基本情况来看，经济发展较快的区域为华中、华东、西南，涉及的主要省份经济增速 均超过8%。增速最快的省份是贵州，增速最低的省份是天津。2018近一半（15省）省份完成了当年经济增速目标，实际经济 增速相比目标增速的超额完成部分在0-0.5个百分点。2018年未完成当年经济增速目标的16省中，部分省份实际增速相比目 标增速的缺口较大，超过1个百分点。 2.人口流动因素 人口流动促进了人口红利的实现。根据《中国流动人口发展报告2018》报告，我国流动人口规模在经历长期快速增长后开始 进入调整期。近几年，我国劳动力，尤其是务工人口有从东部沿海地区向中西部地区回流的现象，劳动密集型产业和资源密 集型产业向中西部地区转移。 各城市群省际流动人口主要来源地包括两类：一是河南、安徽和四川等劳动力大省，在沿海三大城市群，上述省份均是主要 的流动人口来源地；二是周边省份，如湖南与珠三角，安徽与长三角等。 在新生代中，流动人口主要是青壮年，“80后”所占比重为35.5%；其次是“90后”，占24.3%。未来一段时期，以珠三角、 长三角、京津冀、长江中游和成渝城市群为代表的五大城市群仍将是我国流动人口的主要集聚区的主战场。 图1　2017年与2018年常驻人口排名前十省份的增长率 根据常驻人口增长率显示，广东常驻人口数量最多，且户籍人口增幅最大，在常驻人口排名前十的省份中，华东占四个，华 中占据三个，华南、华北、西南各一个。其中广东、江苏、河北、湖南、安徽、湖北、浙江的2018年常驻人口增长率高 于2017年增长率，常驻人口增长有减缓趋势。 通过对粤港澳大湾区广东9市的研究发现，除江门外，其他城市均处于人才净流入状态。其中，深圳和广州作为两大核心城 市，担当着人才流动中心的角色，从外界流入湾区的人才有40.39%都流向深圳，31.42%流向广州，两者占到7成以上。虽然 人才流入率较高，但两座城市流出的人才占比也较高，分别占湾区总流出人才的48.35%、29.37%。因此深圳、广州两地的人 才净流入率仅为0.78%和1.36%。 鲁西南已成 “人才供应腹地”，东部沿海城市更受山东人才青睐。北京作为全国唯一的资源分配型城市，其人才吸附力最 强，人才流向占比22.41%，江苏作为山东邻