汽轮机振动及事故处理.ppt

汽轮机振动及事故处理 汽轮机振动及事故处理 碰摩的三种物理现象 碰撞 由于碰撞，使转子在不平衡引起的强迫同步响应的基础上叠加一个自由振动响应，这个自由振动的频率是转子的固有频率，是整个振动响应的主要成分。 摩擦 转子刚度的改变 碰摩的响应 碰摩转子的响应中应该含有次同步、同步和超同步等谐波成分。 实际碰摩的响应受到碰摩发生的轴向位置、冲击的锐度、结构对不同频率振动的传递特性等因素的影响，使得各频谱成分在实际信号中复杂化。不同的情况次同步和超同步会呈现不同的量值。 汽轮机振动及事故处理 碰摩转子的动力特性 碰摩发生时作用在转轴上有两种力： 冲击力，即碰撞力。该力引起碰摩点局部压缩变形，并引起转轴的反弹运动。 碰摩时的冲击效应有下列特点： 由于冲击作用时间很短，相当于一个脉冲函数，因此，产生宽频带响应 由于转轴的旋转，碰摩是重复过程，因而产生的是周期性的振动。 撞击时具有高的法向力和切向力。 接触材料之间存在着能量的吸收和转移。 接触表面的力、转子的反弹运动以及材料的局部变形都有高度的非线性特性。 摩擦力。摩擦力是作用在接触点的切向力，转轴上的摩擦力与旋转方向相反。摩擦力的大小取决于接触点的法向力及摩擦表面的性质。 碰摩过程中的摩擦和碰撞一样，同样具有非线性特性。因此，这个过程的振动信号含有丰富的谐波分量。 碰摩的高度非线性使其经常带有混沌特性。 严重的碰摩可以使材料磨损后变为轻度碰摩，甚至能完全脱离碰摩状态。 摩擦的另一个重要效应是对转子的局部加热。局部加热的后果是转子弯曲，工频振动增大。 汽轮机振动及事故处理 碰摩的信号特征 碰摩具有多种征兆，易变的信号特征与外界条件有密切的关系，在某一时刻出现的征兆，在其它时刻可能不再复现，这使得碰摩故障的表现带有一些不确定性。 汽轮机振动及事故处理 碰摩的诊断 碰摩的现场诊断是一项难度比较大的技术。如果认定了碰摩，常需要开缸处理，工作量较大，这就要求诊断的高准确性。 现有的诊断方法主要还是根据振幅、频谱和轴心轨迹进行判断。另外还可以观察轴颈静态位置，碰撞点力的作用可使轴颈中心发生较大的变化。单纯用瓦振信号进行判断，只能看到频谱。转轴信号可以提供丰富的碰摩信息。 机组升降速的波特图、极坐标图和级联图、全频谱级联图。 现场运行人员在启机过程常采取“听诊”的方法，对碰摩的确定有时也是有用的。但要注意，由于高中压缸都是双层缸，有的机组低压缸也是双层缸，通流部分的碰摩声很难传出来，只有轴端汽封的碰摩声比较容易听到。因而，不能片面地将某一种方法的结论作为是否发生碰摩的决定性判据。 汽轮机振动及事故处理 防止动静碰磨的技术措施： 根据机组的结构特点及运行工况，合理地设计和调整各部位的动静间隙 认真分析转子和汽缸的膨胀特点和变化规律，在起动、停机和变工况时注意对胀差的控制和调整 在机组起停过程中，应严格控制上下缸温差、蒸汽参数的变化、监视段压力及轴的窜动 在运行中防止水冲击，停机后严防汽缸进冷汽冷水 起动前及升速过程中，应严格监视转子晃度和振动，不得在超限增况下强行起动 汽轮机振动及事故处理 一台机组碰摩实例 某200MW机组正常运行小修后第一次启动就发生了碰摩。 碰摩情况： 启动按常规进行到3000 rpm定速，保持2小时准备做超速试验，这时运行人员先试验同步器，将转速降到2350 rpm又很快回升到3000 rpm，这时3号轴承振动从20mm开始急剧增大，主要是工频成分，2、4号轴承振动也同时上升，并发现3号轴承处涌出大量烟雾。大约经过7min，3号轴承振幅已上升到75mm，随后紧急打闸停机。揭开3号轴承盖，发现大轴与3号轴承挡油环发生了碰摩。摩出的凹槽深3～4mm，宽5～6mm，张角60° 汽轮机振动及事故处理 轴承振动情况 该案例说明： 碰摩时各振动分量增加的速度很快。由于打闸及时，幸未造成严重事故。 汽轮机振动及事故处理 轴颈磨损情况 汽轮机振动及事故处理 碰摩时轴承振动瀑布图 汽轮机振动及事故处理 碰摩中降速过程和处理后降速过程轴承振动级联图 汽轮机振动及事故处理 油膜失稳和汽流激振 这是一种自激振动。 自激振动的发生以横向振动形式出现，以转子的低阶临界转速为振动频率，它的出现与转速或负荷密切相关。维持这种振动的能量来自于系统自身内部的某种机制。 自激振动和强迫振动本质上的区别在于： 自激振动中，维持振动的扰动力是由它自身的运动所产生并受其控制的，一旦运动停止，扰动力随之消失； 自激振动以它本身的固有频率振动，与外界激振力频率无关。 强迫振动中，持续作用的交变力独立于运动存在着，即使振动停止，它仍然会存在。系统振动的频率与交变作用力的频率相等。 汽轮机振动及事故处理 旋转机械中可以产生涡动和振荡的最主要的振源： 转子内部阻尼； 动压轴承和密封、油封； 汽封； 汽轮机