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水运工程受弯构件的混凝土裂缝宽度计算建议 摘要：针对水运工程混凝土受弯构件采用高强钢筋后裂缝宽度计算的问题，通过分析国内各专业混凝土规范的裂缝宽度计算公式，得出水运工程规范裂缝宽度的计算结果最大。在设计中虽然采用高强钢筋，但钢筋用量基本不变，限制其强度的发挥，不利于高强钢筋的推广，根据其他学者的同类统计公式，提出适用于水运工程的裂缝宽度修正公式，并经对比验证。结果表明，本文公式与其他公式符合性较好，可供规范修订时参考。 《水运工程混凝土结构设计规范》1 各规范裂缝宽度计算公式1.1 水运规范《水运工程混凝土结构设计规范》采用数理统计公式，裂缝宽度计算公式与旧版规范相同，是根据低强钢筋试验分析给出的式中:W1.2 建筑规范《混凝土结构设计规范》式中:α1.3 公路规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》采用数理统计公式，通过对影响混凝土构件裂缝宽度因素的分析及国际上的统一认识，在旧版规范计算公式的基础上进一步改进后得到的，裂缝宽度计算公式如下:式中:C1.4 水工规范《水工钢筋混凝土结构设计规范》式中:α为构件受力特征和荷载长期作用的综合影响系数;σ2 裂缝宽度计算对比2.1 实例1设梁截面为宽300 mm、高500 mm，为便于分析，各规范在计算时采用相同的材料参数和相同的内力，比较钢筋应力、保护层厚度与