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城际铁路到发线有效长度优化方案研究 摘要：到发线有效长度是铁路工程建设项目的一项重要技术标准，关系到车站的设计规模和工程投资。针对公交化运营城际铁路的需求特点，研究采用CTCS-2列控系统条件下的城际铁路到发线有效长度优化方案。分析城际铁路到发线有效长度计算原理和影响因素，在保障行车安全、设计规范允许的前提下，优化各项计算参数，提出到发线有效长度优化为380m,360m,315m等3种不同使用功能的方案，从运营组织、控车影响等方面分析到发线有效长度优化方案的可行性。最后，推荐城际铁路到发线有效长度优化至360m的方案并分析了优化效果。 目前，我国已开通运营的莞惠(东莞西—小金口)、广清(广州北—清城)、广珠(广州南—珠海)等城际铁路均采用站台候车，CTCS-2列控系统，400 m到发线长度，列车发车间隔时间较长。京津冀、长三角、珠三角等都市圈城际铁路，经城区线路采取地下敷设，具有断面客流量大、乘客站台候车、付费区换乘等显著的公交化运营特征，有着对运输系统能力需求较高、与城市轨道交通实现一体化运营的要求。作为城际铁路主要技术标准之一的到发线有效长度，对车站的设计规模和工程投资、列车出清被占用股道的时间均有影响。为此，在研究《城际铁路设计规范》相关条文的规定及有效长度计算原理分析基础上，结合CTCS-2列控系统的功能增强，对城际铁路到发线有效长度进行优化，以期缩减车站建筑规模，减